Ikiwa ungependa kupiga kura ya wasafiri wa ndege wa random kuhusu mishahara yao, utapata idadi kubwa ya idadi kubwa. Jaribio moja hufanya $ 24,000 tu kwa mwaka wakati mwingine hufanya zaidi ya $ 200,000 kwa mwaka. Lakini jambo la kushangaza, wakati mishahara ya majaribio ya ndege hutofautiana sana, ni sawa kabisa. Kwa nini tofauti kubwa katika kulipa kati ya ndege hadi ndege au majaribio ya majaribio wakati wapiganaji wote wanapaswa kufikia mahitaji yanayofaa sana ?
Jibu hilo ni kwamba wapiganaji wanalipwa kulingana na mambo mbalimbali.
Sawa na kiwango cha kulipia kijeshi cha Marekani, malipo ya majaribio yanategemea mambo mengi, kama muda wa majaribio ulivyokuwa pamoja na kampuni, kama mjaribio anafanya kazi kwa ndege ya kikanda au ndege kuu, eneo au nchi ambayo mjaribio hufanya kazi, cheo chake, na kama yeye ni afisa wa kwanza au nahodha. O, na hebu tukusahau hali ya sekta ya aviation kwa ujumla. Malipo ya majaribio pia yanahusishwa na afya ya kiuchumi duniani.
Hali ya Viwanda
Sekta ya anga ni sekta ya mzunguko. Inakwenda juu na chini kama vile nyingine yoyote, lakini jambo la kuvutia sana kuhusu usafiri wa ndege ni kwamba wote wanategemea sana uchumi na hufanya kazi kama nguvu ya kiuchumi ya kujitegemea ulimwenguni kote. Aviation - hasa usafiri wa hewa - mabadiliko pamoja na hali ya hewa ya kiuchumi, lakini pia inatoa faida ya sekondari ya pili kwa viwanda vingine, kama utalii na viwanda.
Mabadiliko katika moja yanaweza kuathiri wengine.
Leo, sekta ya usafiri wa hewa ni afya. Baada ya uchumi wa uchumi mapema miaka ya 2000, ndege za ndege zinaonekana kuwa katika kipindi cha ukuaji, hasa katika Asia. Hii ina maana kwamba ndege za ndege zinaajiri tena marubani baada ya miaka na miaka ya kutokuwa na utulivu kusababisha uunganishaji wa ndege, kufilisika, na furloughs za wafanyakazi.
Uajiri wa majaribio umefikia kilele, na ndege za ndege zinaona kuwa zinahitajika kuwa na ushindani na fidia na faida zao zinazotolewa kwa wapiganaji, na hatimaye kuwazuia kusonga mbele kwa ndege nyingine, kuongezeka kwa kulipa na faida kwa wasafiri.
Kwa hiyo, mishahara ya majaribio imeongezeka katika miaka mitano iliyopita, pamoja na uchumi wa kuimarisha, na wanatarajiwa kuendelea kuongezeka katika siku zijazo. Lakini sekta ya ndege ni tete, na kwa muda, kukodisha majaribio itakuwa polepole tena, na hatimaye kuacha, na furloughs itakuwa muhimu kwa ndege za ndege kuendelea kufanya kazi. Wakati huu, ajira ya ndege ya majaribio ni katika mahitaji na mishahara ya majaribio ya ndege huteseka. Leo, hata hivyo, sekta hiyo ina afya . Na hivyo ni malipo ya majaribio. Hata hivyo, wapiganaji wa ndege wanaripoti mapato mengi tofauti. Hii ndiyo sababu.
Mambo ambayo yanaathiri mishahara ya majaribio ya ndege
Kwa ujumla, kama vile viwanda vingi, majaribio ya ndege yasiyo na ujuzi kuanzia nje katika sekta hiyo yatakuwa chini ya majaribio ambaye amekuwa akipanda kwa miaka 10 au 20 kwenye ndege hiyo hiyo. Lakini kuna mambo mengine, pia.
- Viwanja vya ndege vya visiwa vya kuu : Katika ulimwengu wa usafiri wa hewa, kuna aina nyingi za mashirika ya ndege. Kuna mashirika ya ndege ya kikanda, flygbolag za gharama nafuu, flygbolag za kitaifa, ndege kuu na ndege za urithi. Mishahara ya majaribio katika kila aina hizi, na hata ndani yao, inaweza kuwa tofauti sana. Ndege ya kikanda kama Cape Air, ambayo inaendesha njia katika ndege ndogo kama Cessna 402 na ATR42 kutoka Pwani ya Mashariki na Pacific, hulipa afisa wa kwanza wa kwanza (FO) katika C-402 tu $ 11 / saa, wakati Air Airline, ndege nyingine ya kikanda, inalipa mwaka wa kwanza FO $ 31 / saa. Rukia juu ya carrier mkubwa wa urithi kama Delta au Alaska Airlines, na utaona ukubwa wa kulipa kupanda kwa kasi. FO ya mwaka wa kwanza katika Delta hufanya dola 86 / saa na mwaka wa kwanza wa FO huko Alaska hufanya $ 56 / saa.
- Afisa wa kwanza vs Kapteni: Kumbuka kwamba FO katika Cape Air ambaye hufanya $ 11 / saa mwaka wake wa kwanza? Vivyo hivyo, kulinganisha hiyo na nahodha wa mwaka wa kwanza katika kampuni hiyo, ambaye anaweza kufanya $ 57 / saa. Na saa ya Horizon, mwaka wa kwanza wa FO hufanya dola 31 / saa, wakati CA ya kwanza ya mwaka inapata $ 70 / saa.
- Muda wa kampuni: Mizani ya malipo ya ndege ya ndege ya mara kwa mara huteuliwa na mwandamizi na miaka katika kampuni hiyo, kwa hiyo, majaribio katika mwaka wake wa kumi kwenye kampuni atafanya zaidi ya moja katika mwaka wake wa pili.
- Maelezo fulani: Kwa sasa sasa unafikiria, "Hiyo ni nzuri, lakini wanafanya nini kwa mwaka?" Na hii ndio ambapo hulipa (pardon pun) kulinganisha kwa undani faida nyingine zinazotolewa na kila ndege. Lakini kwa kuanza na, unahitaji kuzingatia masaa ya chini ya kila mwezi kwenye kila ndege, pamoja na kila siku na faida nyingine. Ndege moja inaweza kuhakikisha masaa 50 kwa mwezi, wakati mwingine ataulipa masaa 80 kwa mwezi.
Afisa mpya wa kwanza huko Alaska Airlines ambaye hufanya dola 56 / saa ataondoka chini ya masaa 75 kwa mwezi. Kwa kiwango hiki, yeye atapata dola 4,200 kwa mwezi, pamoja na kila siku, ambayo inalingana na angalau $ 50,000 kwa mwaka kabla ya kodi. Kamanda wa Alaska Airlines ambaye ameajiriwa kwa miaka 10 hufanya dola 138 / saa, ambayo inalingana na $ 125,000 kwa mwaka pamoja na kila kitu.
Inapaswa pia kutajwa kuwa wakati wa kwanza wa majaribio anapoanza kwenye ndege, mara nyingi ana hali ya "hifadhi" kwa kipindi cha muda. Hifadhi ya Hifadhi inahitaji jaribio kuwa na simu au uwanja wa ndege au ndani ya uwanja fulani wa uwanja wa ndege. Anaweza kutambua ana kuruka usiku machache kabla ya safari, au saa chache kabla. Katika kipindi hiki, majaribio inaweza kulipwa tofauti. Pia, waendeshaji wa ndege hulipwa kwa kila siku wakati wa safari, na ndege za ndege tofauti zina tofauti kwa viwango vya kupima na zina sheria tofauti za kila siku.
Wakati wa kuzingatia malipo ya majaribio na faida, ubora wa maisha ya majaribio pia ni muhimu kuzingatia. Kama moja ya faida katika ndege, mjaribio anaweza kulipa kulipa ziada, kulipwa wakati, wakati wa likizo, ubaba au kuzaliwa kwa uzazi, na faida nyingine mbalimbali. Mjaribio lazima pia azingalie jinsi usiku mingi atakavyokuwa mbali na nyumbani, ni saa ngapi atahitajika kufanya kazi, na hata aina ya hoteli na chakula hutolewa wakati wa kusafiri. Hifadhi za kiti cha kuruka pia ni kuzingatia, kama ajira fulani ya ndege hutoa fursa kwa ndege nyingine nyingi, wakati wengine hawapati marupurupu wakati wote. Kulipa kwenda kwa kazi yako inaweza kuwa na gharama kubwa.
Kwa sababu zote hizi, mjaribio anaweza kuripoti kufanya $ 25,000 kwa mwaka au $ 225,000 kwa mwaka. Lakini kwa ujumla, wapiganaji wasio na ujuzi, wanaweza kufanya kati ya dola 30,000- $ 50,000 kwa mwaka, wakati mjaribio mwenye ujuzi ambaye ameongezeka kutoka kwa afisa wa kwanza katika ndege ya kikanda hadi afisa wa kwanza katika ndege kubwa na hatimaye, nahodha ndege kuu juu ya kipindi cha miaka kumi pengine hupata $ 100,000 au zaidi.
(chanzo: ndege ya ndege)