Ufafanuzi wa Kazi ya Uendeshaji wa Gari ya Aerial
Magari ya Aerial yasiyowashwa (UAV) yalisababisha mzozo kama wao huingiza katika umri mpya wa kupambana na kijijini, lakini matawi yote ya huduma yanatumia. Kama ungeweza kutarajia kutoka kwa jina lao, bila shaka, Nguvu ya Air haijafanyika tofauti. Hata hivyo, tofauti na wenzao, shaba ya Nguvu ya Air inaweza kuwa nyuma ya pembe ya nguvu kwa kupunguza wale ambao wanaweza kuruka UAV - na hiyo inamaanisha, kulingana na ngazi yako ya elimu na matarajio ya kazi, unaweza kuchukua biashara yako kwa waajiri mwingine.
Majukumu na Majukumu
Ingawa kwa thamani ya uso kuruka UAV inaonekana inaonekana sawa na kucheza mchezo wa video, matokeo ya vitendo kila majaribio ni mbaya mauti. Ndege ambazo hazijahamishwa ni mbele ya kukusanya akili za anga duniani kote, kwa kuongeza kwa kuwa mtaalamu wa ujuzi, mjaribio lazima awe na uwezo wa kuchambua picha za akili ili kufanya maamuzi ya snap kuhusu wakati wa kufuata au kuondoka kwa dodge. Bila shaka, UAV kama Predator pia inaweza kuwa na vifaa vya moto wa Hellfire - maana kila jaribio la UAV linapaswa kuwa na mettle ili kuamua ikiwa ni wakati gani na wakati wa kuchochea kwenye nusu ya dunia.
Mahitaji ya Jeshi
Tofauti na huduma zake za dada, ambao wote wameamua njia bora ya kukabiliana na mahitaji ya wapiganaji wa UAV ni kuifanya kazi ya kazi, Air Force sasa inasisitiza kwa kutekeleza maafisa walioagizwa tu. Hiyo ina maana ya kuruka UAV katika Jeshi la Air, unahitaji shahada ya chuo, ingawa si lazima leseni ya majaribio.
Kwa mujibu wa Brigadier Mkuu Lyn D. Sherlock, ameandika kazi katika UAVs ni mbali kwa meza kwa muda "kwa sababu uwanja wa vita ni ngumu, mazingira ya pamoja yanayohusisha ndege nyingine na kuwasiliana na askari na kuimarisha chini." Inaonekana kama viwanja vya ndege vilivyosajiliwa tayari vinakabiliana na utata huo, lakini iwe hivyo.
Elimu
Kwa sababu wapigaji wa Air Force UAV wanapaswa kuwa maafisa walioagizwa, safari kupitia mabomba ya mafunzo ya afisa - kama vile miaka minne katika Chuo cha Jeshi la Air, au miezi michache katika Shule ya Mafunzo ya Afisa (OTS) kwa wale ambao tayari wana shahada - - ni hatua ya kwanza.
Baadaye, mafunzo inategemea jinsi unavyofanya njia yako kwenye uwanja wa UAV. Kwa mujibu wa Magazine Air Force , Mpango wa Jeshi la Air nyuma mwaka 2009 kuanza mafunzo ya wapiganaji wa UAV pekee wanaohusika "kozi ya msingi ya wiki nne ... saa Randolph AFB, Tex., Kabla ya kuhamia Creech AFB, Nev., Kwa maelekezo zaidi. "
Vinginevyo, mwandishi wa kijeshi James Dunnigan, katika kipande cha 2012 kwa StrategicPage.com, alidai kuwa "nguvu ya UAV bado inaongozwa na wapiganaji wa TDY [wajibu wa muda mfupi]" ambao tayari wamepata mafunzo ya kina katika cockpits za jadi.
Outlook Career
Ikiwa moyo wako umewekwa kufanya kazi na UAVs, Nguvu ya Air (isiyo ya kawaida) haiwezi kuwa chaguo bora kwa sasa. Kama uthibitisho wa Dunnigan ni sahihi - kwamba "[d] espite ... kuwa maarufu zaidi ndani ya nguvu ya hewa, programu ya mafunzo haiwezi kuendelea" - basi fursa za kuongoza moja kwa moja ndani ya UAV baada ya mafunzo ya afisa bado anaweza kuwa sana mdogo.
Na kwa wale wanaojiunga na Jeshi la Air hasa kwa kukaa katika cockpit, Air Force Times inaonyesha kuwa bado kuna "unyanyapaa kwamba wengi washirika na UAVs flying" - jamii kutazamwa na baadhi, kwa maneno ya basi-Air Force Mkuu wa Wafanyakazi Mkuu Norton Schwartz, kama "koloni mwenye ukoma au shirika la ustawi."
Kuongeza kwa kuwa kusitishwa kwa airmen iliyoandikwa kutoka kwa kazi na wale ambao huja nje ya shule ya sekondari wakiangalia kuingia kwenye uwanja wa UAV huenda wakajaribiwa kwenda juu kwa waajiri wa Jeshi, Navy, au Wafanyakazi wa Marine, kwa sababu nzuri.
Lakini Nguvu ya Air haiwezi kuanguka nyuma milele. Kurudi mwaka 2009, Air Force Magazine ilielezea kuwa mipango ilipendekeza kutuma "wapiganaji wapya 100 wa bidhaa mpya" moja kwa moja kwenye bomba la UAV kila mwaka, na hata wakati uwanja mpya wa kazi kwa waafisa ulitangazwa mwaka wa 2008, Jeshi la Air lilikiri kwamba " vipeperushi hazijahukumiwa nje. "