Boeing 787 Dreamliner inajulikana kama moja ya ndege yenye mafanikio zaidi duniani, hata katika hatua zake za mwanzo. Ni mafuta ya ufanisi na safi, na yamejengwa kwa uendelevu.
Bei:
787-8: $ 193.5M
787-9: $ 227.8M
Muda wa wakati:
- Aprili 2004: 787 mpango wa uzinduzi
- Dec 2009: 787-8 kwanza kukimbia
- Januari 2010: Upimaji wa awali wa uendeshaji wa ndege umekamilishwa
- Agosti 2011: FAA na vyeti vya EASA vinatolewa
- Machi 2011: Utoaji wa kwanza kwa ANA
Maelezo ya Utendaji:
787-8
- Mbalimbali: 7,650-8,200 nm
- Speed Cruise: Mach 0.85
- Uzito wa Kuchukua Max: 502,500 lb
787-9
- Mbalimbali: 8,000-8,500 nm
- Speed Cruise: Mach 0.85
- Uzito wa Kuchukua Max: 553,000 lb
Jenga Specifications:
Injini na Mifumo: Boeing 787 inaweza kuunganishwa na injini ya GE GenX au Rolls Royce Trent 1000, zote mbili ambazo zinaahidi ufanisi bora kwenye soko kwa darasa la injini. Uwiano wa bypass wa injini ya 10 una maana kwamba injini ni mzito, zaidi ya mafuta na ufanisi wa mazingira.
Mfumo wa juu wa kuruka na waya unajumuisha mrengo ambayo inaweza kubadilisha kamera yake mwenyewe wakati wa kukimbia kupitia makali ya trailing yaliyoelekezwa moja kwa moja yanayotembea au chini kama inahitajika kwa ufanisi wa juu. Ailerons moja kwa moja kurekebisha, pia, kwa nafasi bora zaidi.
Uundo wa Uundo: Jet ni vifaa vya asilimia 50%, kupunguza mzigo na hivyo kufanya 787 hata zaidi ya ufanisi wa mafuta. Vifaa vya vipande pia husaidia kupunguza gharama za matengenezo. Pia kuna uboreshaji wa kubuni kwenye nacelle ya injini inayojenga mtiririko zaidi wa hewa juu ya injini, kupunguza drag na kuongeza ufanisi juu ya ndege sawa. Hatimaye, 787 ina usawa mdogo na mfumo rahisi wa pivot mkali wa trailing, kuruhusu chini ya drag na ongezeko la utendaji.
Avioniki: Wapiganaji ambao wameendesha ndege ya Boeing kabla, kama vile Boeing 777, watafahamu ndege. Wakati Boeing alifanya kazi ili kuunda mfumo wa hali ya sanaa, ilitaka kuweka ujuzi katika lengo ili ndege za mpito ziweze kubadilika kwa urahisi kati ya jet za Boeing za sasa na 787. Pamoja na maendeleo ya hivi karibuni katika vifaa vya ubao , ikiwa ni pamoja na Maonyesho mawili ya vichwa , zaidi ya MFDs, na mifuko miwili ya ndege ya ndege, wateja wa Dreamliner hawapaswi kuongezea kitu kwa cockpit.
Ukubwa:
787-8
Wingspan: 197 ft, 4 in
Urefu: 55 ft, 6 ndani
Urefu: 186 ft, 1 ndani
Ya 787-8 inaweza kushikilia kati ya abiria 210-250. Ilipangwa kwa shughuli za mizigo, jumla ya kiasi cha mizigo ni miguu 4,400 za ujazo. Mpangilio wa mizigo ya kawaida unaweza kushikilia pallets 5, vyombo 12 vya LD-3 na inaruhusu nafasi ya wingi za ujazo 402.787-9
Wingspan: 197 ft, 4 in
Urefu: 55 ft, 10 ndani
Urefu: 206 ft, 1 ndani
Ni kidogo tu kuliko 787-8, mfano wa 787-9 unaweza kushikilia abiria 250-290. Ilipangwa kwa shughuli za mizigo, jumla ya kiasi cha mizigo ni miguu ya ujazo 5,400. Mpangilio wa mizigo ya 787-9 utakuwa na makundi sita, 16 vyombo vya LD-3 na ina nafasi ya wingi za ujazo 402.
Wateja:
Kama ya muda wa vyombo vya habari, Boeing amechukua amri kwa ndege 854 787-8 na 787-9, kiasi cha maagizo yasiyoweza kufanikiwa. Mnamo 2012, Boeing alitoa ndege nne 787 kwa ndege za Japan na ndege 11 kwa ANA.
Makampuni angalau 63 sasa yanaruka au wana amri kwa Boeing 787, ikiwa ni pamoja na wachezaji hawa wakuu:
- ANA (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- Japan Airlines (45)
- Qantas (50)
- Qatar (30)
- Singapore Airlines (20)
- United (50)
- Virgin Atlantic (16)
Abiria:
Abiria ambao wanapuka kuruka kwenye Dreamliner watakuwa vizuri zaidi, shukrani kwa Teknolojia ya Mwelekeo wa Shamba, ambayo huhisi na haifai turbulence.
Taa za LED, mapipa makubwa ya upepo, dari zilizopigwa, hewa safi, na ukumbi wa chini wa cabin wanapaswa kufanya wateja wa ndege wanafurahi na afya.
Kipengele changu kipendwa na mbali ni kazi ya umeme na ya giza kwenye madirisha mapya, makubwa. Abiria wanaweza kuzuia mwanga kama kiasi au kidogo kama wangependa, bila kupoteza maoni - kipaji!