MAMBO WA USS CARL VINSON, Kwenye Bahari - Wengi kama wawekezaji wenye mafanikio, maofisa wa ndege wa Gold Eagle walioshikamana na Carrier Air Wing (CVW) 9 na wakaingia ndani ya USS Carl Vinson (CVN 70) wanapata mgawanyiko mkubwa kwa kazi wanayofanya na muda wao hutoa mali zao.
Vinginevyo hujulikana kama mashati ya kahawia, maafisa wa ndege huwekeza siku nyingi, kazi ngumu na kila wakati wa ujuzi wao na ujuzi wao katika kuhakikisha ndege ya dola milioni na wapiganaji wao huifanya kwa usalama kwa kila siku.
Kwa mujibu wa Kituo cha Usalama wa Navy, ndege ya kisasa ya ndege ya ndege ni ngumu, na maafisa wa ndege mara nyingi huwakilisha chanzo pekee cha utaalamu juu ya ukaguzi wa kila siku na ugeuzi.
Uaminifu ni ufunguo. Waendeshaji wa marubani wanapaswa kuamini kwamba kila kitu kimechunguzwa vizuri, alisema Mechanical Structureural Mechanic Hatari ya 3 Keston Raymond, nahodha wa Ndege wa Helikopta Anti-Submarine (HS) 8 ndege. Ni hisia nzuri wakati unajua weweve alipata uaminifu wao.
Wafanyakazi wa ndege wanatumia masaa 12 hadi 15 kwa siku na ndege yao. Mbali na ukaguzi wa mara kwa mara, mashati ya rangi ya rangi ya majani yanaangalia viwango vya maji, huandaa cockpit kwa kukimbia na kuhakikisha hakuna uchafu wa kitu kigeni ambacho kinaweza kuharibu "ndege." Kabla ya kumpeleka ndege kuelekea majaribio, maakida wa ndege hufanya kazi kama mwisho wa macho.
Wanatayarisha jets na kutupatia tayari kwenda, alisema Lt Eric Taylor, mmoja wa wapiganaji 147 wa Fighter / Attack Squadron (VFA) 147s F / A-18.
Bila yao, hatuwezi kufanya kazi zetu. Hatukuweza kuruka.
Wakati mwingine jukumu linaweza kuwa kubwa, alisema Terrero. Maofisa wa ndege ni kama usalama wa (ndege). Nina wazo nzuri la kile kinachotokea na F / A-18 yangu.
Ingawa maofisa wa Ndege wa Navy huwa kuwa baadhi ya wafanyakazi wa vijana katika vikosi, jukumu linaweza kuwa kubwa sana.
Ndege, majaribio na ujumbe unaweza kupumzika kwa mabega yao.
Bila kujali nahodha wa ndege ni nani, anadhibiti jet, alisema Machinists wa Aviation Mate Airman Xavier Terrero, mmoja wa wakuu wa ndege wa VFA-146s.
Baada ya kuishi katika mgawanyiko wa mstari wa kikosi, wanatumia mahali popote kutoka miezi sita hadi mwaka kutekeleza majukumu ya jeshi la ndege kabla ya kuhamia kazi ya kudumu ndani ya kikosi.
Kupewa muda kwa mgawanyiko wa mstari wa kikosi huwapa vijana wadogo mawazo ya jinsi kikosi kinachofanya kazi jinsi inavyomsaidia ujumbe wa Navys, alisema Taylor.
Wafanyabiashara wanatumia siku 90 chini ya kujifunza kuingia na nje kabla ya kupokea cheo cha kifahari cha nahodha wa ndege, na kuwa na majina na miji yao iliyopigwa kwenye tumbo la ndege.
(Mafunzo ya awali) huwapa uzoefu na ujuzi wa ndege juu na zaidi (wengine) ambao huenda moja kwa moja kufanya kazi kwa kiwango chao, alisema Aviation Ordnanceman 1st Class (AW) Dru Bond.
Terrero imekuwa nahodha wa ndege kwa karibu miezi sita na hivi karibuni ataendelea kazi yake kama machinists wa angalau mwenzi. Wakati wa 19 tu, Terreros anafanya kazi kama nahodha wa ndege hakumpa tu faida juu ya wenzao, lakini hadithi nyingi zinasema.
Kuongezeka, nikasikia habari za babu zangu; sasa ninafika kumwambia mgodi, alisema Terrero. Kazi kama nahodha wa ndege imekuwa uzoefu mkubwa wa kujifunza. Ugonjwa daima kuwa nahodha wa ndege.