"Reveille, Reveille, Reveille - Up, juu ya watu wote wa kulala marehemu." Umezingatiwa kwa WMEC mbele 9-1-1 kwenye simu yako ya redio .. mbingu ni wazi, joto ni digrii 86, na sasa tunakaribia 15 nautical umbali wa pwani ya kaskazini kaskazini mwa Haiti. "Sauti ya BMC James Jordan inakumbwa juu ya intercom kupitia njia za barabara na maeneo ya CGC Forward (WMEC-911) na muziki wa hip-hop nyuma.
Wafanyakazi wa Mbele wanaamka sauti ya sauti ya redio ya Yordani karibu kila asubuhi wanaendelea. Hii ni cue kwa walinzi wa katikati ya groggy ili kuondokana na racks zao na kuanza siku nyingine ya kazi ya muda mrefu.
Siku katika Maisha
Hiyo ni mara chache sana ambacho hutangazwa na haiwezi kuadhimishwa maisha ya wanaume na wanawake wanaofanya kazi kwa Waliopanda Coast ya zaidi ya 31 wa kati na wenye uvumilivu wa juu. Mchezaji wa Pwani ya Pwani ni fusion ya baharini wadogo na wazee, wale walio na umri wa miaka ya bahari na wale walio na siku, wale ambao wamehamia ulimwengu na wale ambao hawajawahi kuacha mji wao.
Jordan inaelezea hali ya hewa na mpango wa siku kwa wafuasi wa kuamka, huku kamwe kuvunja kutoka kwenye tabia ya jockey ya disc ambayo anacheza vizuri sana. Katika ulimwengu ambapo utaratibu na utamaduni mara nyingi huwekwa kando kwa mahitaji ya uendeshaji, hii ni tukio la kukaribisha mara kwa mara.
"Unajua unafanya jambo jema wakati unaweza kuwafanya watu wanatarajia kuamka asubuhi," alisema Jordan.
Wanaume na wanawake hawa hutumia zaidi ya siku 185 kwa wastani kutoka kwa familia zao na marafiki, na mbali na msukumo wa mara kwa mara au maoni ya nyumbani, wanaume na wanawake wa Mbele wanafurahia miguu 270 wanayoiita nyumbani.
"Wajibu wa chini sio vigumu (kuliko wajibu wa pwani), tu maisha tofauti.
Mwishoni, ujumbe huo ni tofauti sana, lakini lengo ni sawa - ubora, "alisema BMC George Smith, mgawanyiko mkuu wa Daraja la Mbele. Kila kipengele cha maisha ya maisha ni tofauti kabisa na ushuru wa pwani kwenye kituo, kikundi au kitengo cha msaada. Watu wanaendelea kwa muda mrefu kuvuta ndani ya bandari ili kusikia sauti ya mpendwa, wakati huo huo wakizingatia siku ya kazi ya saa nane na masaa nane ya kuangalia. Mtume anapika jasho katika sahani ya moto ya kuosha kwa muda wa masaa 14 na kutamani kuwa daraja au chumba cha injini kujifunza biashara ambazo zinaweza kuwa kazi yao.
"Unapokuwa kwenye ardhi, una fursa zaidi ya kushiriki katika jumuiya yako, lakini unapokuwa kwenye mchezaji, ndiyo jamii yako," alisema Smith.
Ukweli kwamba kila kitu ni tofauti ni mojawapo ya changamoto za mafunzo ya msingi wapya au darasa "A" nyuso za kuhitimu shuleni wakati wa kuripoti ndani ya mchezaji.
Wafanyabiashara, wapiganaji wa moto, na maafisa wadogo wadogo hukusanyika kwenye kituo cha mto cha Msafara karibu kila usiku ili kuwa na ujuzi katika udhibiti wa uharibifu, matumaini tu kwamba wafanyakazi watalazimika kuokoa meli yao ikiwa jambo linapaswa kutokea. Wafanyakazi wanafundishwa kuua moto, kukataza, kukataza, kuacha maji na huduma ya kwanza ya msingi.
Wanatakiwa kujua mahali pa pampu kila maji ya maji na kituo cha moto kinachopiga moto. Mafunzo haya makali yanapigwa kati ya saa ya kawaida ya saa nane ya kazi na saa nane za kutazama.
Ujuzi daima unajaribiwa
Kila mtu katika meli ana ujuzi wake uliopimwa mara kwa mara. Kila siku mara nyingi hujulikana kwa kuchimba moto, maelezo ya kushuka kwa mashua, bodi za kutekeleza sheria au robo ya ndege. Kila operesheni inahitaji ushiriki wa kila mtu kwenye ubao. Maafisa wakuu na wakuu hutembea maafisa wa vijana na kuandikisha wanachama kupitia kila hali ya kudhibiti uharibifu wa uharibifu ndani ya Mbele kwa mara kwa mara
msingi. Meli hiyo inabadilishwa darasani, ambapo moto wa mshtuko na injini za injini hutumia mashua. Majina na waongozi wa daraja jipya hutuma vyama vya ukarabati na timu za moto ili kuacha mafuriko na moto; viongozi wadogo wadogo huongoza timu za kuungua moto ndani ya chumba cha injini; wakati wote uongozi wao mwandamizi huwashawishi juu ya taratibu sahihi na mbinu.
"Ni muhimu sana kujifunza ujuzi huu," alisema CWO2 David Cornelius, msaidizi mkuu wa kuendesha gari kwenye ubao wa Mbele. "Si kama nyumba yako ambapo unaweza tu kwenda kwenye lawn yako ya mbele na kusubiri idara ya moto. Katika meli, huna mahali pa kwenda. "
Mabango ya utekelezaji wa sheria ni utume sawa na wa muhimu. Katika masaa machache ya kuwa kitengo cha amri ya mali ya Coast Guard inayohusika na Operesheni Able Sentry, operesheni inayolenga kuzuia uhamiaji kinyume cha sheria kutoka pwani ya Haiti, wafanyakazi wa Mbele walikuwa tayari wameendesha bodi mbili na kufuata baharini nyingine inayoonekana ya shaka katika Passage Windward katika Bahari ya Caribbean.
Bodi ni mageuzi yote na kuja saa zote za mchana na usiku. Mnamo Aprili 22, saa 11 jioni, timu ya kukimbilia iliamka kuingia kwenye chombo daraja lililoangalia eneo la Haiti. Mbele ilikuwa chini ya maagizo makali ya kuandaa chombo chochote kinachoondoka maji ya Haiti.
Wachache wachache waliojiunga na maafisa wawili walichaguliwa kwenda kwenye bweni. Wanaume na wanawake sita walipanda ngazi kutoka kwenye usalama wa mchezaji hadi Pwani ya Pwani ya kusubiri ndogo ya mashua katika nyeusi ya usiku. Kwa sababu nahodha wa meli 82 ya miguu ya mizigo alizungumza Kiingereza kidogo, mkalimani wa Haiti alifuatana na timu hiyo. Katika bahari nzito, timu hiyo iliongoza zaidi kwenye chombo cha mtindo wa tatu kinachotumiwa na kutu, kutu, na uchafu. Timu ya bweni ilirudi ndani ya hatari ya kuanguka katika Bahari ya Caribbean giza.
Mara moja ndani ya meli ya zamani ya mizigo ya mizigo, timu ya bweni ilijitokeza na kuchunguza kila nafasi ya madawa ya kulevya, wahamiaji, na silaha, kutunza sio kupitia kwa moja ya mashimo mengi ya kutu ambayo yaliyo na ndani na nje ya meli. Afisa wa bweni na afisa wa bweni msaidizi walielekea kwenye daraja ili kuangalia pasipoti, visa na nyaraka za usambazaji.
Ingawa kulikuwa na watumishi wa sita wa Pwani waliokuwa kwenye meli ya mizigo, kulikuwa na wengi nyuma nyuma kwenye Msaidizi wa Msaada. Kituo cha udhibiti wa kupigana kiliendelea kuwasiliana karibu na Wilaya ya 7 na kuripoti kila undani wa ubadilishaji nyuma yao. Wafanyakazi wa kielektroniki walimdhibiti kamera na vidole, kusaidia maafisa na wakuu kwenye daraja kuwa na kuangalia kwa kasi kwa wanaume na wanawake waliotumwa kwenye bodi ya chombo kinachojulikana. Mawe ya Deck walisubiri kwenye uwanja wa mashua ya Mbele ili kuunganisha washirika wao wa usalama kwa usalama baada ya ujumbe wao ukamilifu. Wahandisi walijibu kila amri ya kasi na lami kutoka kwa wafanyakazi kwenye daraja. Kulikuwa na hata mpishi katika galley kuandaa chakula cha moto kwa wafanyakazi baada ya kukamilisha kukamilika. Kila idara, kila mgawanyiko na kila mtu kwenye ubao wa Mbele hutegemeana ili kukamilisha ujumbe wao.
Wachezaji wa timu zote katika Wilaya ya Pwani wanajibu wito wa wajibu. Kamanda wa Walinzi wa Pwani ameamuru kwa muda mrefu kuongezeka kwa urefu wa doria kwa wapandaji wa kati na wa juu wa uvumilivu katika meli kwa siku 10 na kupungua kwa mzunguko wa mapumziko katikati ya doria kwa wafanyakazi katika kukabiliana na mahitaji ya kitaifa ya usalama nyumbani na nje ya nchi. Hii inamaanisha muda mdogo nyumbani na wapendwa na muda mdogo katika bandari ambapo simu inaweza kupatikana.
Wafanyakazi wa Mbele wanajua mabadiliko, lakini wachache wanaonekana wanahusika.
"Hii inaweza kuonekana ya ajabu kutoka kwa mvulana na watoto watatu na mke nyumbani, lakini tuna kazi ya kufanya hapa," alisema Jordan. "Tutafanya kazi hiyo bila kujali kwa muda gani."
Haijalishi muda mrefu doria zao, wafanyakazi wa Mbele wataendelea kufanya kazi na meli yote ya kukata. Crews itaendesha maji ya nchi za mbali na wale walio karibu na nyumba kama vile walivyofanya kwa miaka 200 iliyopita.