ETOPS, au Operesheni Iliyoongezwa au Twin Operations Extended , inaelezea aina ya operesheni ambayo flygbolag za hewa zinaruhusiwa kuruka upeo wa kupanuliwa juu ya maeneo ambapo viwanja vya ndege na maeneo ya kutua ni wachache, kama njia za muda mrefu juu ya bahari (ingawa ETOPS haikuwepo kwa ndege za bahari.) Hawa flygbolag za hewa huenda zimezuiliwa na sehemu ya FAR 121.161, ambayo inaweka vikwazo kwa waendeshaji wa hewa juu ya njia fulani, na ETOPS ni haki ya ziada au msamaha kutoka kwa sheria iliyowekwa iliyotolewa na FAA iliyotajwa katika sehemu ya FAR 121.161 ( angalia chini).
A
ETOPS imefafanuliwa
Katika AC-120-42B , FAA inafafanua ETOPS kama:
Uendeshaji wa kukimbia ndege wakati ambapo sehemu ya kukimbia inafanyika zaidi ya dakika 60 kutoka uwanja wa ndege wa kutosha kwa ndege za injini za injini za injini na injini mbili, na zaidi ya dakika 180 kwa ndege za kubeba abiria za injini za injini na zaidi ya injini mbili . Umbali huu unatambuliwa kwa kutumia kasi ya mzunguko wa injini inayoidhinishwa chini ya hali ya anga katika hewa bado.
Kwa kifupi, ETOPS ilikuja kama matokeo ya sehemu ya FAR 121.161 ili kuruhusu ndege za kuruka njia ambayo ingekuwa kinyume na kanuni kwa Sehemu ya 121.
Sehemu ya CFR 121.161
Hasa, CFR Sehemu 121.161 inasema zifuatazo:
"... hakuna mmiliki wa cheti anayeweza kuendesha ndege yenye nguvu ya turbine juu ya njia iliyo na hatua:
Mbali kuliko wakati wa kuruka kutoka Uwanja wa Ndege Uwezeshaji (kwa injini moja wakati usioendesha kasi ya kasi ya cruise chini ya hali ya kawaida katika hewa bado) ya dakika 60 kwa ndege mbili-injini au dakika 180 kwa ndege ya kubeba abiria yenye injini zaidi ya mbili. "
Kwa mara ya kwanza, ETOPS iliyojulikana ilitumiwa kuelezea tu sehemu ya 121 ya ndege na injini mbili. Tangu kuanzishwa kwake, kanuni za ETOPS zimepanuliwa ili ziwe na ndege mbili, tatu au nne-injini zinazobeba abiria kwa ajili ya kukodisha juu ya eneo ambalo viwanja vya ndege haipatikani kwa kanuni za FAA , kwa hiyo hiyo kibadilishaji hubadilika kutoka "operesheni ya kupanuliwa" tu "shughuli za kupanuliwa."
Kuanzia mwaka wa 1936, jaribio au mendeshaji alikuwa na kuthibitisha kwamba kulikuwa na mashamba yenye ufaaji angalau angalau kila maili 100 kwenye barabara yao. Wakati CFR Sehemu 121.161 ilianzishwa mwaka wa 1953, waendesha ndege wa ndege walipaswa kuhakikisha eneo la kutua ndani ya dakika 60 ya njia yao. Kwa ndege tatu na nne za injini, sheria ziliendelea kubadilika ili waendeshaji wa kuruka kwa ufanisi wakati wa kudumisha wavu wa usalama kwa ndege inapaswa kushindwa injini.
Idhini ya kwanza ya ETOPS ilitolewa kwa TWA mwaka 1985, mwaka ule huo FAA ilianza kuruhusu ndege ya twin-injini ugani hadi kipindi cha dakika 120. Ilikuwa kisha kupanuliwa hata zaidi hadi kiwango cha dakika 180 mwaka 1988.
Leo, utawala wa ETOPS wa dakika 240 umeidhinishwa kwa hali fulani kwa jets tatu na nne za injini. Boeing ndiye wa kwanza kupata vyeti vya ETOPS-240 kwa ndege zake za Boeing 777.
Kwa ndege yoyote ya kuruka kwa mafanikio chini ya sheria za ETOPS, inapaswa kuthibitishwa na kupitishwa na FAA kwanza. Mchakato wa idhini ya ETOPS umeelezwa katika mviringo wa mshauri 120-42B.
Vifanyabiashara kutumia ndege ya twin-injini wanaweza kuomba vyeti vya ETOPS katika makundi yoyote yafuatayo, kulingana na AC-120-42B:
- ETOPS dakika 75
- ETOPS dakika 90
- ETOPS ya dakika 120
- ETOPS ya dakika 138
- ETOPS dakika 180
- ETOPS ya dakika 207
- Dakika 240 za ETOPS (kwa eneo maalum la kijiografia)
- Dakika 240 za ETOPS (kulingana na jozi maalum za jiji)