Mahitaji ya majaribio
Outlook ya Pilot & Technician inatabiri mahitaji ya wapiganaji wapya 533,000 duniani kote kwa kipindi cha miaka 20 ijayo.
Hiyo ni wastani wa wapiganaji wapya 27,000 wanaohitajika kila mwaka. Wengi wa mahitaji haya - marubani 216,000 - watakuwa Asia, na Ulaya na Amerika ya Kaskazini zifuatazo. Kwa idadi kubwa ya utoaji wa jet mpya pamoja na attrition ya majaribio na ongezeko la FAA kwa idadi ya masaa inahitajika kwa cheti cha usafiri wa ndege wa ndege, Boeing anadhani tutahitaji njia mpya ya kuendesha mafunzo. "Tunatarajia karibu ndege 36,800 za thamani ya $ 5.200000000 - soko la kushangaza sana," alisema Shary Carbary, Makamu wa Rais wa Boti ya Flight Services, katika EAA AirVenture huko Oshkosh, Wisconsin.
"Kuna mjadala mzuri juu kama kuna upungufu wa majaribio," Carbary alisema. "Boeing inatabiri mahitaji, na tunachopendekeza ni kwamba ili kuhakikisha hii sio shida inayoendelea, tunahitaji kukusanyika kama sekta, kama serikali na wasimamizi duniani kote na kama wasomi, kusaidia kuhakikisha kwamba hii haina kuwa suala muhimu na kwamba tunaweza kukabiliana na tatizo hili. "
Mpango wa Ndege
Programu ya uendeshaji wa ab initio itasaidia kupunguza upepo wa uhaba wowote wa majaribio, kwa mujibu wa Boeing, kwa usaidizi wa ushirikiano wa ndege. Katika programu ya awali ya ab initio, ndege huhamasisha majaribio ya mwanafunzi tangu mwanzo wa mafunzo, inawashauri katika mafunzo yao ya majaribio na anaajiri majaribio mara moja akiwa na aina iliyohesabiwa na kuthibitishwa.
Mpango huo umefanya kazi vizuri katika nchi nyingine, lakini kwa kanuni za FAA, watu wana wasiwasi kwamba itafanya kazi sawa na Marekani
Programu ya Maendeleo ya Majaribio ya Boeing itatekelezwa na Jeppesen, kampuni tanzu ya Boeing, na itafanyika kulingana na mahitaji ya ndege na kanuni zake za nchi.
Mpango huo utahakikisha wanafunzi kupata kozi za msingi kama math na fizikia, pamoja na ujuzi wa majaribio maalum kwa ndege ya biashara ambayo inaweza kuwadhamini, pamoja na madarasa ya usimamizi wa rasilimali za wafanyakazi na taratibu za uendeshaji wa ndege. Mwanafunzi atafanywa mafunzo katika vituo vya mafunzo ya Boeing katika moja ya maeneo mengi duniani kote.
Zilizohitajika
Mahitaji ya wapiganaji wa wanafunzi wanaoingia katika mpango wa ab initio ni pamoja na mchakato wa uchunguzi, kusoma, kuandika na kuzungumza Kiingereza, darasa la kwanza la matibabu na Visa. Wanafunzi watachaguliwa kwa makini ili kuzuia viwango vya juu vya kuosha.
David Wright, mkurugenzi wa Programu ya Maendeleo ya majaribio ya Boeing, pia alizungumza, akisema, "Ili kukidhi mahitaji haya makubwa ya maelfu ya viwanja vya hewa kwenye soko zaidi ya miaka ishirini ijayo, tunafurahi kutangaza leo maendeleo ya Programu ya Maendeleo ya Pilote . "
"Mpango wetu unafanywa kwa mguu wa kimataifa.
Tunatafuta kuunga mkono wateja wetu duniani kote, "alisema Wright. "Boeing imekuwa imejenga ndege kwa karibu miaka 100. Jeppesen imekuwa katika mafunzo tangu miaka ya 1940. Kwa kuchanganya bidhaa hizi mbili, tunatoa bidhaa pekee na huduma ya pekee kwa wateja wetu wa ndege. "
Mpango huo utawafundisha wanafunzi "kutoka kiti cha kushoto hadi kushoto" kwa kuchukua mwanafunzi na masaa ya kukimbia ya sifuri na kuwaweka kupitia mafunzo ya darasani, mafunzo ya ndege, mpango wa daraja la ndege na aina ya mafunzo ya kiwango, na kuishia na ajira ya uwezo kwenye ndege.
Wright alisema mpango huo unaweza gharama kati ya $ 100,000 hadi $ 150,000, na ingekuwa kuchukua miezi 12 kukamilisha. "Mwanafunzi wa kawaida atatoka kwenye programu na kati ya masaa 200 na 250," kulingana na Wright - bado haitoshi kuajiriwa kama ndege ya ndege nchini Marekani.
Wright na Carbary walimwuliza maswali kutoka kwa umati wakati wa mkutano wa waandishi wa habari, ikiwa ni pamoja na jinsi wanafunzi walivyopata kutoka saa 250 hadi saa za masaa 1500 ambazo FAA inahitaji cheti cha ATP. Carbary walisema wanatarajia kwamba wanafunzi nchini Marekani watahitaji kufuata njia sawa ya kazi kama wanavyofanya sasa, uwezekano wa kufanya kazi kama mwalimu wa ndege .
AB katika Ulaya na Asia
Katika Ulaya na Asia, programu ya awali ya ab initio mara nyingi inaongoza moja kwa moja kwenye staha ya ndege. Amerika ni kidogo nyuma katika suala hili na itakuwa na changamoto kutokana na FAA ya saa 1500 ATP utawala. Lakini, kwa mujibu wa Wright, mtazamo wa majaribio ni mzuri, hata kwa soko la Marekani, na inatarajiwa kwamba ndege za ndege zitakuja na mpango huo, uwezekano wa kuhimiza FAA kurekebisha sheria tena.
Changamoto nyingine ni moja ya kifedha. Tatizo la sasa na elimu ya ndege ni kwamba kwa gharama ya dola 100,000 au zaidi, shule kama hii itaondoka mhitimu na malipo makubwa ya mkopo na mapato ya chini sana. Kwa zaidi ya dola 20,000 kwa mapato ya kazi ya majaribio ya ndege ya kijiji cha ngazi ya kuingia, ni vigumu kuhimiza mtu yeyote kuchukua jitihada kuelekea kuwa mjaribio wa ndege, basi peke yake kuwahimize kutumia zaidi ya $ 100,000. Ikiwa mpango huo unaweza kuwa unafadhiliwa na ndege, au labda kutoa misaada ya kifedha ya aina fulani, basi inaweza kuwa ya thamani, alisema mmoja aliyehudhuria. Kulingana na Wright, ndege za ndege hazipinga programu hiyo.
Carbary alisema wakati sekta hiyo haipatikani sasa kwa malipo ya majaribio ya kikanda. Hatimaye, usambazaji na mahitaji zitasimama, na hiyo itamaanisha kuongezeka kwa kulipa katika bodi, ingawa Marekani iko nyuma. "Ukweli ni kwamba ugavi na mahitaji yake, na huko Marekani, tulikuwa na marubani mengi ya muda mrefu," alisema Carbary. Sasa wamekuwa vunjwa kwenye Mashariki ya Kati na wateja wa Asia, kwa hiyo hatuwezi kuwa na kuchimba tena. Tayari tukoanza kuona ongezeko la kulipa. "
Kwa sasa, Boeing anasema kuwa Programu ya Maendeleo ya Pilot ni moja ya kujitegemea-angalau nchini Marekani.
Wakati huo huo, Boeing anaendelea kukua programu yake ya mafunzo, kufungua vituo vingi vya mafunzo, kuongeza wachezaji wa simulators na kuajiri wafundisho kwenye vituo vyao vya mafunzo 19 ulimwenguni kote. Kampuni hiyo iko katika mchakato wa kufungua kituo cha mafunzo mpya nchini Urusi, imeongeza simulators huko London Gatwick na Singapore ili kukidhi mahitaji ya mafunzo.