Kanuni mpya za Kuwasiliana na Fatigue ya Pilot
Mnamo Desemba 2011, FAA ilianzisha utawala wa mwisho wa wajibu wa majaribio na mahitaji ya kupumzika kwa jitihada za kupambana na hatari za uchovu katika viwanja vya ndege. Sheria hii mpya hutoa mahitaji ya kupumua zaidi na vikwazo vya saa ya kukimbia kuliko hapo awali, hoja ambayo FAA inatarajia itatimiza mahitaji ya umma kwa mazingira ya kuruka salama. Utawala wa mwisho wa wajibu wa wajumbe wa ndege na mahitaji ya kupumzika ulifanyika tarehe 4 Januari 2014.
Uchovu wa majaribio daima imekuwa suala katika ulimwengu wa anga, lakini mada hiyo haijawahi kutolewa sana, pengine kwa sababu ni tatizo ngumu kupima na hata vigumu zaidi kurekebisha. Uchovu huathiri watu tofauti sana.
Mtu mmoja anaweza kuchoka mbele ya mwingine. Jaribio moja linaweza kufanya vizuri kwa saa sita za usingizi, wakati mwingine inahitaji nane kujisikia kupumzika. Aidha, uchaguzi wa majaribio na maisha ni jambo muhimu katika usimamizi wa uchovu. Mwendeshaji wa majaribio anaweza kupewa muda wa mapumziko ya saa 12, lakini anaweza kutumia saa tano tu ya kulala. Mambo mengine ya maisha ambayo yanaweza kuathiri uchovu ni pamoja na afya, chakula na viwango vya shida.
Bila kujali vigezo vinavyohusika katika kupima uchovu, tunajua kwamba ukosefu wa usingizi husababisha makosa fulani. Na katika uchumi mkali, waendeshaji wanajitahidi kuokoa fedha nyingi iwezekanavyo. Hii ina maana kwamba ndege za ndege zinaongeza ratiba ya kazi ya wapiganaji, wakiwaomba kuruka kama vile kibinadamu (na kisheria) iwezekanavyo .
Bodi ya Taifa ya Usalama wa Usafiri (NTSB) imetoa mapendekezo kwa FAA kuhusu uchovu wa majaribio tangu mwaka wa 1972, na shirika linaendelea kupata uchovu kuwa sababu katika ajali za ndege. Baada ya ajali kadhaa za hatari, kama ajali ya Colgan Air mwaka 1992 ambayo ilisababisha tahadhari ya umma kwa tatizo la uchovu, FAA ilifanya hatua kwa uchochezi katika shughuli za anga za kibiashara.
Hapa ni mambo muhimu kutoka kwa utawala wa mwisho:
- Sheria ya Kale: Mahitaji mengine ya kupumzika kwa kuzingatia ndege za ndani, za kimataifa na zisizocheka.
- Sheria mpya: Hakuna tofauti kati ya aina ya shughuli; sheria mpya zinatumika kwa wote.
- Sheria ya Kale: Lugha isiyofaa kuhusu "kufaa wajibu" kama ilivyoripotiwa na wapiganaji.
- Rule Jipya: Muda wa majaribio lazima ishara hati yenye kuthibitisha kuwa yeye "anafaa kazi" na ndege inahitajika ili kuondoa jaribio ikiwa uchovu huripotiwa.
- Sheria ya Kale: Kipindi cha Uendeshaji wa Ndege kilikuwa na mipaka, lakini haikujibika kwa sauti ya circadian au idadi ya makundi ya kukimbia.
- Kanuni mpya: Kipindi cha Uendeshaji wa Ndege kina mipaka kali kulingana na idadi ya makundi ya ndege na mwanzo wa siku ya wajibu.
- Rule la Kale: Wapiganaji wa baharini lazima wapatiwe saa angalau 24 kwa kipindi cha siku 7.
- Kanuni mpya: Wapiganaji wa baharini wanapaswa kupewa kipindi cha kupumzika kwa saa angalau kumi.
- Rule la Kale: Masaa ya ndege ni mdogo kwa siku na kwa mwaka.
- Sheria mpya: Masaa ya ndege ni mdogo kwa wiki, kwa mwezi na kwa mwaka.
- Rule la Kale: Pumziko la saa angalau tisa, ambayo inaweza kupunguzwa hadi saa nane.
- Utawala Mpya: Kipindi cha masaa 10, na nafasi ya angalau 8 masaa ya usingizi usioingiliwa.
Wakati wa ndege wa juu wakati wa mchana sasa ni masaa tisa, na masaa nane usiku .
Mipaka ya muda wa uendeshaji wa kukimbia chini ya sheria mpya huanzia masaa tisa hadi saa 14, kulingana na jinsi makundi mengi yanayozunguka na wakati wa kuanza wa siku ya wajibu wa majaribio.
Katika tawala la mwisho kwa muda wa kupumzika wa majaribio na mipaka ya wajibu, FAA inakubali kuwa sheria hizi mpya hazitatatua tatizo la uchovu. Mfumo wa usalama wa mfumo ambao operator na wapiganaji wote huchukua jukumu la usimamizi wa uchovu ni suluhisho pekee.
Kwa hili kutokea, FAA iko sasa kutekeleza sasisho la lazima kwa Mpango wa Usimamizi wa Hatari ya Utoaji wa Hatari (FRMP) kila ndege. FAA pia imependekeza chaguo la Usimamizi wa Hatari ya Uvuvi (FRMS) kama njia ya waendeshaji kufikia mahitaji ya udhibiti wa usimamizi wa uchovu.
Hatimaye, majaribio ni wajibu wa usalama wa ndege na inahitaji kufahamu kizuizi chake cha uchovu.
Kanuni zote duniani hazitaziba hiyo, lakini kanuni mpya ni mabadiliko ya kuwakaribisha kwa waendeshaji hao ambao ratiba zao zimefungwa nje na zinakabiliwa na uchovu kutokana na kuwa na kazi nyingi, kazi iliyojaa, na huenda ikawaka. Labda wataweza kupumzika sasa.