Hata hivyo huenda haijulikani miongoni mwa meli zote, zimewekwa mbali na Wafanyabiashara wa kawaida tu kwa mabawa ya dhahabu yaliyowekwa kwenye kifua chao na barua "AC" iliyo katikati.
Barua hizo zinasimama kwa " wafanyakazi wa hewa ," na kupata pesa moja ya dhahabu isiyojulikana ni mojawapo ya sifa kali zaidi kwenye meli.
NACCS katika NAS
Inajulikana rasmi kama Shule ya Wagombea wa Njia ya Ndege ya Naval (NACCS), Kituo cha Air Naval (NAS) Pensacola, Fla., Ni kituo cha wajibu kinachochanganyikiwa kwa urahisi kama kipande kidogo cha mbinguni na hali ya hewa ya jua. Lakini usiruhusu mipangilio kama ya likizo iwapoteze; NACCS ni chochote lakini likizo kwa wagombea wa wafanyakazi wa hewa.
"Boot kambi mafunzo ya kimwili inaweza kukuandaa kwa ajili ya wajibu katika Navy, lakini haina kujiandaa kwa ajili ya shule ya wafanyakazi wa shule," alisema Mgombea Air Crew, Airman Mwanafunzi William Joseph Hamilton.
Ili kupata haki ya kujaribu jeshi la wafanyakazi wa shule ni changamoto ya kimwili na ya akili. Wagombea wanaohistahili, wote wanaojitolea, lazima wawe na sura kubwa ya kimwili na kuwa na nguvu ya kuogelea kwa kutosha kupima mtihani wa kuogelea wa pili wakati wa kambi ya boot. Wanapaswa kupitisha tathmini ya fitness ya kimwili (PFA) na "kati ya kuridhisha" katika makundi yote kwa ajili ya ngono na umri wao, na kupitisha kukimbia kimwili kabla ya kuweka mguu kwenye robo ya shule ya wafanyakazi wa hewa.
Wajibu wa wafanyakazi wa hewa sio kwa kila mtu. Wafanyabiashara wanaweza na kuwasilisha tone juu ya ombi wakati wowote wakati wa mchakato wa mafunzo ya wafanyakazi wa juu wa hatari. Vikwazo vya kimwili, kiakili na hata vya kihisia vinalipotea mtu yeyote ambaye hawezi kushughulikia chochote kinachopoteza njia yao.
"Hatuwezi tu kutupa mtu yeyote aliyechaguliwa ndani ya ndege na kumtarajia kuchangia kwenye utume," alisema Mkurugenzi Mkuu wa Vita vya Vita vya Mfumo wa Aviation Kenneth J.
Ellenburg, Afisa Mkuu wa NACCS Mkuu wa Usimamizi wa Mafunzo. "Flying Navy si kitu kama kuruka kwenye ndege. Kuna mengi kwa wafanyakazi wa hewa kufanya wakati wa ndege. "
Majukumu ya Crew Air
Ujumbe wa wafanyakazi wa ndege hutofautiana kulingana na aina ya ndege waliyopewa na tasking hiyo ya ndege. Ndege ya Navy inasafiri Wafanyabiashara na barua, kushiriki malengo, kufanya ufuatiliaji, vita vya moja kwa moja, majaribio ya kuwinda na kufanya kazi nyingine ambazo Navy inahitajika.
Kazi za wafanyakazi wa ndege wakati wa ndege hizi zinaweza kujumuisha matengenezo ya mifumo ya utoaji umeme, mitambo na udhibiti wa umeme; uendeshaji wa vifaa vya umeme vilivyotumika; kutekeleza majukumu ya mbinu kama wahandisi wa ndege, mabwana wa mzigo, wachambuzi na waendeshaji wa reel kwenye ndege za kuchukua na kuhamisha (TACAMO); kutumia vifaa vya kupigia mgodi wa mgodi, au wafanyakazi waliwahi silaha; na kutumikia kama waendeshaji wa mawasiliano ya ndege, wataalamu wa matibabu wa ndege au hata wahudumu wa ndege .
"Wafanyakazi wa ndege hufanya kazi hiyo ifanikiwe," alisema Ellenburg. "Waendeshaji wa ndege wanakupata tu huko."
Wakati mwingine, tu kupata huko-na nyuma-ni sehemu ngumu zaidi ya ujumbe.
Kwa kubuni, karibu kila ndege wa ndege na wapiganaji wa kifaa cha ndege wa ndege wanaopanda ndani ya NACCS wataanguka wakati wa mafunzo.
Wafundishaji hupoteza muda kidogo katika kuvutia kipaumbele cha mwanafunzi wao katika ukweli mkali wa anga ya anga, ambapo kuharibika kunaweza na kufanya kutokea.
Mazoezi ya mazoea yaliyotumiwa kwa majina baada ya ndoto za ndege, kama "dunker ya helikopta," makao makuu ya helikopta, hutumiwa na wakurugenzi kuwa "wagombea" ndani ya maji. Bila ya onyo, waalimu watuma dunker kupungua kwa kunywa, kupokezana cabin kama kuzama. Wanafunzi wanatakiwa kujiondoa kwenye viti vyao kupitia njia maalum wakati mmoja wakiwa wamevaa gear yao ya ndege, kisha tena na magogo ya nje.
Kama kazi nyingi za Navy, vituo vilivyotumika vya uhai vya hewa kueleweka kwa kina na taratibu zifuatazo, ambazo hupigwa ndani ya vichwa vya wagombea mpaka wawe wa kawaida. "Huna kubeba orodha na wewe wakati unapopiga maji," alisema Ellenburg.
"Unapaswa kuwa na shida ya akili ya kutosha kufanya mambo mema, kwa sababu utapata tu nafasi moja ikiwa maafa hukuta."
Kuondoka nje ya ndege ni sehemu tu ya kuishi kwenye shida. Wafanyakazi wa ndege wanapaswa kuepuka kukimbia wakati wa kukimbia ndege za kuzama, moto unaowezekana, uchokozi wa adui, joto, baridi, mawimbi, uchovu, maji mwilini na vikwazo vingine kati yao na majaribio yoyote ya kuwaokoa Navy hutumia njia yao. NACCS inashughulikia yote-katika wiki nne.
Wafanyakazi wa ndege wanafundishwa kuchukua jukumu kwa wafanyakazi wao wote, abiria na mizigo yoyote ya salvage, kwa hiyo haipaswi kushangaza kwamba vitu viwili vyenye maarufu katika shule ya wafanyakazi wa hewa ni fitness ya kimwili na kuogelea-kura nyingi za kuogelea.
Mafunzo ya Uhai kwa Wagombea
Wagombea wanapaswa kupitisha mafunzo tisa ya mafunzo ya kuishi ili kuhitimu kutoka kwa NACCS. "Mara nyingi, unapomaliza kwenye maji kama aviator, ni kwa sababu kitu kilichoenda vibaya sana," alisema Mate ya Maabara ya Mafunzo ya Aviation Boatswain (Vifaa) darasa la 2 Cory Smith. "Tunawapa wanafunzi ujasiri ambao watatakiwa kuishi kwa shida ndani ya maji. Tunawafanya waweelewe kwamba wanapaswa kuenea na kuogelea kutoka meli (au ndege) ili kuepuka uchafu, uchafuzi, milipuko na Wafanyabiashara wengine. Ni muhimu jinsi unavyoingia ndani ya maji. Rukia njia isiyofaa na unapaswa kujaribu kuishi na mguu uliovunjika, ugawanyiko, au mbaya zaidi. "
Kulingana na Smith, inaweza kuchukua muda wa dakika 15 kwa helikopta ya uokoaji ili kuondoka kwenye staha, hivyo kuanguka kwa ajali ina maana ya kufanya hivyo kwa raft maisha au kuvuka maji mpaka msaada unapofika. Wafanyakazi wa kikapu wa kikapu wanaondoka kujua mbinu za kuthibitisha maji kama kuponda maji, wanaozunguka na kuifanya kwa raft ya maisha hiyo, hata kama ni kilomita ya kuogelea wakati wa kuvaa kati ya lbs 45 na 50. ya gear ya kukimbia.
"Nilijifunza mengi katika maisha ya maji," alisema Airman Recruit Avery Layton. Alichunguza mtihani wa kuvuka na kuelea (WS-4) sehemu ngumu zaidi ya mafunzo yake katika shule ya wafanyakazi wa hewa. "Nimekuwa na hofu ya kuweka uso wangu ndani ya maji hapa kwa sababu nilifanya hivyo mara nyingi. Na jambo jingine ... kuvaa buti hakutakupa zaidi traction katika maji. "
Wafanyakazi wa ndege wanaagizwa kufanya zaidi ya kukamilisha kazi yao. Wanatarajiwa kutumikia kama watindo kwa wafanyakazi wengine na ndege ili kuzuia kupoteza. Moja ya vitu ambavyo wafanyakazi wa anga wanaangalia ni dalili za hypoxia.
Hypoxia ni hali ya kimwili ambayo mwili hupata wakati kiwango cha oksijeni cha damu kinapungua chini ya asilimia 87, na huanza kwa kiwango cha juu zaidi ya miguu 10,000. Viwango vya chini vya oksijeni husababisha ujuzi wa magari na kuharibika kwa hukumu. Wagombea hupita kwenye chumba cha chini cha shinikizo, ambapo wataalamu wa kibaiolojia wa kinga ya anga kama Hospitali ya Corpsman ya 2 darasa Mark Morin kuwaelimisha Wafanyabiashara waliofungwa na ndege.
"Hata ingawa wafanyakazi wa hewa hawana ndege halisi," Morin alisema, "wanahitaji kuelewa ishara ya hypoxia, kwa sababu kama pilota ina hypoxia, kila mtu ndani ya ndege hiyo anahusika na hatima yake."
Kukaa chini
Kuwa chini haifunguzi wahudumu wa hewa kutoka kwa kazi zao. Wakati sio kuruka, hufanya kazi kama vile matengenezo ya ndege, shughuli, mgawanyiko wa mstari, mawasiliano na majukumu mengine yanayohusiana na ratings yao ya chanzo.
Upeo wa vita wa wafanyakazi wa hewa ni mojawapo ya pini ngumu za kupata. Navy ina mpango wa kuweka njia hiyo kwa sababu ya sifa ambayo mabawa ya wafanyakazi wa hewa wamepata katika jamii ya anga .
"Njia ya mpango wa mafunzo ya wafanyakazi wa hewa imesema marubani ya kuruhusiwa kuwa na imani kwa watoaji wa hewa bila swali," alisema Ellenburg. "Waendeshaji wa marubani hawajafikiri kamwe kufikiri maamuzi ya wafanyakazi wa hewa."
Tuzo za kuhitimu kutoka kwa NACCS ni mfupi, kwa mkono wa kushikilia mkono na kushinikiza kuendelea kwa changamoto inayofuata katika gauntlet ya sehemu nne ambayo ni mchakato wa kufuzu wa wafanyakazi wa hewa. Mbali na kupitisha NACCS, wagombea wanapaswa kushinda alama ya chanzo chao cha "A", upinzani wa kuepuka uvamizi na kuepuka mafunzo na hatimaye kuhitimu kwenye jukwaa lao katika kikosi cha uhamisho wa meli. Kisha, na kisha tu kufanya malaika hawa wa kulinda kupata mbawa zao na baadhi ya fedha za ziada na kazi kuandika kulipa flyer motisha kulipa.
Lakini siku hiyo inaendelea kuwa mbaya kwa wagombea nyuma ya NACCS, ambao wanazingatia zaidi kumeza zaidi ya sehemu yao ya maji ya haki, kukamilisha kuogelea mile kuogelea na kukimbia dakker ya helikopta ya machafuko, kuliko siku ya kupata mbawa zao, grail takatifu ya malaika hawa wa ulinzi.