Kati ya watu 138 walio kwenye ubao, watu 25 walipelekwa hospitali. Hakukuwa na majeraha makubwa.
Ndege, iliyotoka uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Lester B. Pearson ya Toronto, iliondoa mstari wa nguvu, kukata umeme kwenye uwanja wa ndege kwa zaidi ya saa moja, na kuharibiwa sana. Gear ya kutua ikatolewa na ndege juu ya athari na aina ya antenna, na kuacha uwanja mkubwa wa uchafu kati ya antenna ya localizer na kizingiti cha barabara. Pua ya pua na moja ya injini pia ikajitenga na ndege, na mrengo uliharibiwa sana.
Abiria wote waliweza kupoteza. Watu ishirini na tano walichukuliwa hospitali na kutibiwa kwa majeruhi yasiyo ya muhimu.
Wachunguzi kutoka Bodi ya Usalama wa Usafiri wa Kanada (TSB) waliwasili kwenye eneo hilo na kupata Recorder Flight na Recorder Voice Recorder. Mashirika hayo alisema katika taarifa kwamba data ya ajali ilipendekeza njia isiyo na uhakika.
"Ajali hii inaonyesha baadhi ya sifa za ajali za njia-na-kutua ambayo iko kwenye Orodha ya Watch Tower." Orodha ya ufuatiliaji ni orodha ya matatizo makubwa ambayo shirika linatarajia kushughulikia na ni pamoja na "... uendeshaji wa barabarani, safari za barabarani, kutembea kwa muda mfupi wa miguu, na migomo ya mkia." Ripoti hiyo inasisitiza haja ya wapiganaji kulipa kipaumbele zaidi kwa vigezo vya mbinu za utulivu na kutekeleza kwenda karibu wakati unahitajika wakati wa mbinu zisizo na uhakika.
Takwimu za takwimu kutoka kwa ripoti iliyochapishwa na Airbus inasema kuwa "kuendelea na njia isiyojumuishwa ni sababu ya sababu katika 40% ya ajali zote za kushughulikia-na-kutua." Na kwa mujibu wa Airbus, mbinu inachukuliwa imara wakati hali zote zifuatazo zimekutana "kabla ya kufikia urefu wa utulivu unaofaa" (ama 500 miguu katika VMC au 1000 miguu katika IMC ):
- Ndege iko kwenye njia sahihi ya kukimbia.
- Mabadiliko machache tu katika kichwa na lami yanahitajika kudumisha njia hii ya kukimbia
- Ndege iko katika usanidi wa kutua unaotaka
- Njia hiyo imetuliwa kwa kawaida juu ya uvivu, ili kudumisha kasi ya njia ya lengo pamoja na njia ya mwisho ya njia ya mwisho.
Orodha ya kutua imekamilika pamoja na mkutano wowote unaohitajika
- Hakuna parameter ya ndege inayozidi vigezo vinavyoelezea katika Jedwali 4, ambalo linataja vigezo vifuatavyo kuwa vigumu:
- Vapp airspeed zaidi ya -5 / + 10
- Upeo wa wima zaidi ya miguu 1,000 kwa dakika
- Fanya mtazamo zaidi ya digrii +/- 2 au juu
- Pembe ya benki kubwa kuliko digrii 7
- Kupotoka kwa localizer kubwa zaidi ya 1/4 dot
- Kupotoka kwa Glideslope kwa ziada ya dot 1
Utaratibu sahihi wa mbinu isiyo thabiti, kwa mujibu wa Airbus, ni kwa ajili ya majaribio ya kutekeleza kwenda mara moja.
"Ikiwa ndege haina imara juu ya njia ya mbinu katika usanidi wa kutua, kwa urefu mdogo wa utulivu, lazima uanzishwe kando isipokuwa wafanyakazi wanapima kuwa marekebisho madogo ni muhimu ili kurekebisha vikwazo vidogo kutoka kwa hali za utulivu kutokana na, kwa kupoteza nje. "
Viongozi walisema ilikuwa mapema mno kutangaza kama hali ya hewa ilikuwa na jukumu, lakini hali ya hewa iliripotiwa "kwa kiwango cha chini," ambayo inazungumza kwa majaribio kwa kuwa na kuonekana na uwezekano wa kutosha wa ardhi kwa njia ya chombo. Ndege inaonekana inazunguka kwa ardhi "kwa muda fulani," lakini ingawa ilikuwa theluji, hali ya hewa ilikuwa bado inafaa kwa kutua, kulingana na ripoti ya CBC. Haijulikani mbinu ya chombo ambacho waendeshaji wa ndege walipuka wakati huo.
Kulingana na CBC, kila mmoja wa waendeshaji wa ndege amefanya kazi kwa Air Canada kwa miaka 15 na kila mmoja ana uzoefu mwingi katika ndege.
Barabara ya uwanja wa ndege wa Halifax itaonekana kuwa haikutolewa mpaka uchafu umeondolewa na barabara imechunguzwa. Ukarabati wa ILS unaweza kuchukua hadi mwezi, na kufanya barabara fulani isiyoweza kutumika katika mazingira ya hali ya hewa.
TSB itaendelea kuchunguza.