Kanuni hii ni sawa na ile iliyopatikana katika CFR 14 135.100 - Dhamana ya Crewmember (Sehemu ya 135 ya FARs inasimamia mahitaji ya uendeshaji wa shughuli za usafiri na mahitaji na sheria zinazosimamia watu kwenye ndege hiyo.)
Ambao wanahitaji kufuata Kanuni hii
Wafanyakazi wote wa Sehemu ya 121 na Sehemu ya 135 wanapaswa kuzingatia utawala wa cockpit usiofaa, ambao huweka mazungumzo yasiyo ya maana wakati wa "hatua muhimu za kukimbia" - teksi, kuchukua, kutua na shughuli chini ya urefu wa bahari 10,000.
14 CFR 121.542 - MAFUNZO YA KULINDA MEMBA
(a) Hakuna mmiliki wa cheti atakayehitaji, wala mtumishi yeyote anayeweza kukimbia, anaweza kufanya kazi yoyote wakati wa awamu muhimu ya ndege isipokuwa kazi zinazohitajika kwa uendeshaji salama wa ndege. Kazi kama vile kampuni zinahitajika wito uliofanywa kwa madhumuni yasiyo ya usalama kama vile kuagiza vifaa vya galley na kuthibitisha uhusiano wa abiria, matangazo yaliyotolewa kwa abiria kukuza huduma ya hewa au kuonyesha vitu vya manufaa, na kujaza malipo ya kampuni na rekodi zinazohusiana hazihitajiki kwa uendeshaji salama wa ndege.
(b) Hakuna mtumishi wa ndege anayeweza kuingilia, wala mjaribio yeyote anayeweza kuruhusu kuruhusu, shughuli yoyote wakati wa awamu muhimu ya kukimbia ambayo inaweza kuvuruga ndege yeyote anayefanya kazi kutoka kwa utendaji wake au ambayo inaweza kuingilia kati kwa njia yoyote kufanya kazi hizo. Shughuli kama vile kula chakula, kushiriki katika mazungumzo yasiyo ya lazima ndani ya cockpit na mawasiliano yasiyo ya msingi kati ya cabin na wafanyakazi wa cockpit, na kusoma machapisho yasiyohusiana na mwenendo sahihi wa kukimbia hawahitajika kwa uendeshaji salama wa ndege.
(c) Kwa madhumuni ya kifungu hiki, hatua muhimu za kukimbia ni pamoja na shughuli zote za ardhi zinazohusisha teksi, kuchukua na kukimbia, na shughuli nyingine zote za ndege zinafanywa chini ya miguu 10,000, ila ndege ya ndege.
NOTE: Teksi inatajwa kama '' harakati ya ndege chini ya nguvu zake juu ya uwanja wa uwanja wa ndege. ''
[Doc. Na. 20661, 46 FR 5502, Januari 19, 1981]
Je! Uamuzi wa Cockpit Mtoto Ulijifanya Nini?
Kwa mujibu wa ripoti moja iliyotengenezwa na ASRS, ambayo ilichunguza mfululizo wa ajali ambazo wapiganaji hawakuambatana na utawala wa cockpit usio wa kawaida, matukio hayo yasiyo ya kufuata yanasababisha matukio na makosa kama vile:
- Ukosefu wa urefu
- Uvunjaji wa kosa
- Makosa ya barabara
- Vikwazo vya jumla bila matokeo mabaya
- Kuchukua au kutua bila kibali
- Karibu na katikati ya hewa ya mgongano kutokana na kutokuwa na wasiwasi na vikwazo.
Kwa mujibu wa ripoti ya ASRS, maelezo mengi ya majaribio yaliyochambuliwa kufuatia matukio haya yalijumuisha taarifa kutoka kwa waendeshaji wa marubani wanakubali kwamba kufuata utawala wa cockpit huenda kunaweza kuzuia tukio hilo au ajali.
Wakati wapiganaji wanaofanya kazi chini ya Sehemu ya 91 ya FARs (mfano wa aviation ya jumla , kwa mfano) hawahitajiki kufuata utawala wa cockpit usio wa kawaida, ni mazoea ya kawaida. Wapiganaji wengi wanaona utawala (na wanapaswa kuchunguza utawala) bila kujali aina ya kazi.