Donald Trump amesema kwa kiasi kikubwa Boeing kwa gharama ya makadirio ya kizazi kijacho cha Air Force One ndege . Ikiwa maoni yake yanabadili mkakati wa Boeing bado unaonekana. Na wakati wewe wala mimi hatutaweza kuruka kwenye Air Force One wakati wowote hivi karibuni, mabadiliko ya maana zaidi yanayotokea katika sekta ya ndege ambayo itabadilika njia ya usafiri wa umma, na imeenda karibu bila kutambuliwa na mtu yeyote nje ya sekta hiyo.
Ndege ya jumbo inaondoka. Usafiri wa ndege wa ndege nne ambao unatambulika kwa aina ya Epic Boeing 747 ni haraka kuwa relic. "Malkia wa mbinguni" hupitia taji yake kwa wakati mdogo na mwonda wa ndege.
Imetengenezwa na kuundwa katika miaka ya 1960 ili kubeba abiria duniani juu ya bahari na duniani kote, Boeing 747 ilipangwa kuwa ya baadaye ya kukimbia kwa muda mrefu, ndege ya transoceanic. Na kwa karibu miaka 50, imefanya sawa kabisa. Kwa uwezo wake wa kubeba abiria 500 maili 7,000 (au £ 274,000 za mizigo zaidi ya maili 2000), 747 ilimfufua Boeing na Marekani sekta ya uendeshaji wa ndege katika kipindi muhimu katika historia - kipindi wakati na baada ya Vita baridi.
Mwaka wa 1966, zaidi ya 80747 zilizalishwa. Mnamo mwaka 1991 idadi hiyo iliongezeka hadi zaidi ya 120 kama biashara ya usafirishaji wa hewa imefungwa. Wakati huo huo, sekta ya anga ya anga kama tulijua ilikuwa tayari kubadilika.
Mfumo wa kitovu na wa kuzungumza ambao ulileta abiria kwenye hatua ya kati ya kutembea ambako wangeweza kubeba ndani ya ndege kubwa ya ndege ya injini tayari tayari kuwa mbaya. Abiria daima wanataka ndege za moja kwa moja na kama vibanda kubwa vinavyokuwa vingi zaidi, mashirika ya ndege huhamia kuelekea ndege zaidi ya moja kwa moja kutoka kwa viwanja vya ndege vya satelaiti na miji midogo - huduma bora inayotolewa na jet twin-injini kama 787 Dreamliner na Airbus A350.
Na kama hizi jets jani-injini-jets wamekuwa kupitishwa kwa ETOPs , wao ni kutumikia njia transoceanic ambayo mara moja uwanja wa 747. Boeing kamwe zinazozalishwa ndege zaidi ya 80 747 tena, na baada ya kutoa 1500th 747 mwezi Juni 2014, kampuni hiyo ilizalisha chini ya 10 kwa mwaka. Mnamo Januari 2016, Boeing alitangaza kuwa itapunguza uzalishaji wa 747 zaidi, kwa sita tu kwa mwaka.
Leo 747 inahamishwa na matoleo makubwa ya jets za jinini-injini kama vile Boeing 777, ambayo sasa imewekwa ili kubeba abiria zaidi ya 400, pamoja na matoleo makubwa zaidi kwenye bodi ya kuchora, na Boeing 787 Dreamliner. Boeing anasema inaweza hivi karibuni kuacha uzalishaji wa 747 kabisa, akitoa mfano wa mahitaji ya chini ya njia za kimataifa na ukuaji wa kasi wa soko la kimataifa la mizigo.
747 sio tu ndege ya jumbo karibu. Angalau jets nyingine mbili za injini za abiria zimetumikia masoko pamoja na Boeing 747 wakati wa utawala wake na tutaendelea kuona baadhi yao hewa kwa miaka ijayo. Airbus A340 iliongoza soko la muda mrefu kabla ya vyeti vya ETOPS vyema-injini ikawa kitu, na Airbus A380, iliyofikiriwa kuwa jibu la dunia kwa ndege za muda mrefu, pia ni mwisho kama wakati wake, ingawa Emirates haipendi kufikiri juu ya hilo.
Airbus A340 ina injini nne, na kuifanya kinga dhidi ya vikwazo vya ETOP na hivyo uchaguzi wa dhahiri na maarufu kwa ndege za ndege zinazoendesha ndege za abiria nje ya nchi, lakini haraka kubadilishwa na ndege mpya na bora za ndege za twin. A340 kwanza iliingia huduma mwaka 1993 lakini zaidi ya miaka 10 muda kampuni hiyo ilipoteza wengi wa wateja wake A340 kwa Boeing 777 - zaidi, zaidi ya mafuta na ufanisi ndege ya twin-injini na kengele zote na filimbi. Boeing alikuwa na uwezo wa kupata ETOPS 240 na zaidi ya 777 na injini zake mpya, na kuifanya kuwa mbadala mbadala kwa A340 na kuuawa tu nafasi yoyote ya ndege ya zamani. Karibu ndege 227 A340 zilikuwa zinatumikia hadi mwaka wa 2015, lakini uzalishaji ulifanywa mwaka 2011.
A380 pia imekuwa mwathirika wa kubadilisha nyakati katika sekta ya anga na uchumi wa dunia.
Mbali na kushuka kwa uchumi duniani wakati wa miaka ya 2000, A380 ilikabiliwa na maumivu mengi ya kukua. Muda wa maendeleo ya A380 haikuweza kuwa mbaya zaidi. Ilipoharibiwa na ucheleweshaji wa uzalishaji, ilianzishwa mwaka 2005, baadaye kuliko ilivyopangwa na baada ya mashambulizi ya kigaidi kwenye Kituo cha Biashara cha Dunia mjini New York mnamo Septemba 11, 2001, ambalo lilichangia sekta ya anga ya ndege duniani kote na kusababisha kushuka kwa kasi kwa usafiri wa hewa na uchumi wa dunia. Kwa kuongeza, jet jipya jipya la jedwali la jumbo limekutana na maumivu ya kukua mbalimbali kama uharibifu wa kubuni na changamoto za miundombinu ya uwanja wa ndege. Hii, kama vile mfumo wa usafiri wa hewa ulianza kugeuka kwa pamoja na jets bora zaidi ya jin-injini kama A350, 777, na 787, flygbolag zaidi ya gharama na kupungua kwa njia ya hub-na-kuzungumza kwa ajili ya uhakika-kwa- njia za uhakika. Kwa kuwa na ufanisi mkubwa na ufanisi bora, ndege hii mpya imetumia haraka ukiritimba wowote wa njia A380 inaweza kuwa nayo. Kuongeza hii kushuka kwa sababu za jumla za mzigo, na haishangazi kwamba ndege za ndege zilianza kupakia A380 na kufuta amri bora. Airbus awali ilipanga kuzalisha 45 A380 kwa mwaka. Uzalishaji ulifanyika mwaka 2013 hadi 42 na umeanguka kwa kasi tangu, na ndege mbili tu zilizozalishwa mwaka 2015.
Leo, Airbus inategemea Emirates kwa karibu nusu ya mauzo ya A380 (Emirates amri 142) na Boeing hutegemea soko la mizigo ya hewa ili kuweka 747 hai. Mnamo Oktoba 2016, UPS iliamuru ndege 14 747-8, na uwezekano wa kukua bado upo kwa wauzaji wa mizigo kama UPS na FedEx, wakizingatia ukuaji wa biashara za biashara na biashara kubwa kama Amazon.com. UPS na waendeshaji wengine wa mizigo ni katika sura imara ili kuendelea na kukua kwao, ingawa ukuaji umetabiri kuwa polepole kuliko inavyotarajiwa. Na British Airways inaweza kustaafu machache yao 747, lakini pia imejitolea kudumisha karibu 40 kama ndege iliyobaki 747 kwa miaka 10 ijayo.
Pamoja na UPS na British Airways kuwa wachezaji pekee wachezaji bado katika mchezo, ndege hii ya iconic itabaki muda mrefu kwa huduma gani?
Mwaka wa 2014, Delta Air Lines ilitangaza kuwa ingeweza kuondokana na meli zake za Ndege za Boeing 747 mwaka 2017. Mnamo mwaka wa 2016, ndege hiyo ilifanya kazi 747 tu. Na mwanzoni mwa mwaka wa 2016, United Airlines ilitangaza bila kutarajia kwamba kampuni hiyo itaongeza kasi ya kustaafu ya 747 iliyobaki, na huduma inatarajiwa kutomaliza kabisa mwaka 2018. KLM ilitangaza mwaka 2015 kuwa itastaafu meli zote 747 za ndege, ingawa kampuni hiyo ilisema ili nia ya kuondokana na kustaafu kwa ndege yake ya mwisho 22 kwa kipindi kirefu, hata zaidi ya 2020. Singapore Airlines, Air France, na Cathay Pacific, miongoni mwa wengine, pia ilitangaza mipango ya kustaafu 747. Baadhi tayari wamestaafu kabisa 747 yao.
Kwa ndege za ndege, labda kwa abiria, na kwa mazingira, ndege yenye ufanisi wa mafuta na zaidi ya mazingira, pamoja na njia za moja kwa moja, ni maendeleo ya kukaribishwa. Na kwa hiyo, kama mabomba ya bahari ya kale, ganda kubwa la gesi, meli isiyokuwa na ufanisi wa meli ya angani wameona siku yao. Ni wakati mgumu kwa wale ambao waliona kupanda kwa Boeing 747 kwa umaarufu, waliona jinsi ilivyobadilika kusafiri kwa hewa na uchumi wa dunia kama tulivyojua, na sasa tutaangalia ili kuruka hadi jua.