Viwango vya Kukodisha Vyeusi
Kiwango cha kukodisha "mvua" kinamaanisha gharama ya kukodisha ndege na gharama ya mafuta na mafuta kutumika wakati wa kukimbia. Kila mtu anayetumia kituo cha kukimbia au shule ya kukimbia atakuwa na sera tofauti, lakini kwa baadhi ya FBO, kiwango cha kukodisha kwa mvua kinamaanisha kuwa watumishi wa huduma ya mstari watahakikisha kwamba mizinga ya mafuta imejaa kiasi cha mafuta ambayo ombi anaomba.
(Wakati mwingine jaribio litaomba nusu ya tamu ya gesi ili kupunguza uzito ili uweze kuleta mizigo zaidi au kuboresha utendaji wa kupanda.)
Baadhi ya FBO watajaza mizinga ya kila ndege zao ili mteja ijayo atoe tank kamili ya mafuta. Ili kuwa rahisi, kiwango cha kukodisha "cha mvua" kinamaanisha tu kwamba kiwango cha mafuta kilichowekwa tayari kinafanyika kwa gharama ya kukodisha. Kumbuka kwamba kukodisha ndege ni huduma na haiwezi kulipwa, lakini mafuta na mafuta ni bidhaa zinazoweza kutozwa ili bili ya jumla itaonyesha kodi iliyoongezwa kwenye mafuta na / au mafuta.
FBO zilizoanzishwa na mashirika ya mafunzo ya kukimbia mara nyingi hutumia kiwango cha mvua cha kufanya mambo rahisi kwa kila mtu aliyehusika. Ni rahisi kwa wafanyakazi wa shule ya kukimbia kufuatilia mafuta katika meli zao za ndege wakati wao ndio wenyewe kujaza mizinga ya mafuta na kukimbia malori ya mafuta.
Ikiwa jaribio linahitaji mahitaji ya kupata mafuta wakati wa kukimbia msalaba wa nchi kwa ndege inayodhauliwa kwa kiwango cha mvua, yeye atakuwa kulipa kwa kawaida mafuta kutoka mfukoni na kisha kulipwa na FBO au shule ya ndege wakati wa kurudi.
FBO nyingi pia zinajumuisha kadi ya gesi na kukodisha ndege, na sharti kwamba jaribio linajaza kwenye uwanja wa ndege fulani au FBO ambayo inatoa kiwango fulani au hata motisha au tuzo.
Viwango vya Ukodishaji vya Kavu
Kwa upande mwingine, kiwango cha kukodisha cha kavu haijumuishi gharama ya mafuta au mafuta katika kiwango cha kukodisha.
Mshaja wa kukodisha ndege kwa kiwango cha kavu atalipa mafuta na mafuta mwenyewe, kama inahitajika, tofauti na kiwango cha kukodisha ndege. Faida ya kukodisha kwa kiwango cha kavu ni kwamba wapiganaji wenye ufanisi wa mafuta wanaweza kuishia kulipa kidogo au mafuta zaidi kuliko waendeshaji wengine ambao hawatumii mbinu za akiba ya mafuta kama kuimarisha mchanganyiko kwa nguvu.
Kiwango cha kavu kinasisitiza usimamizi sahihi wa mafuta na kuzingatia udhibiti wa mchanganyiko ili kuokoa mafuta, ambayo inaweza pia kuokoa juu ya masuala yanayohusiana na matengenezo. Na kwa kiwango cha kavu, mara nyingi majaribio hujaza kwa kiwango cha bei nafuu kwenye uwanja wa ndege tofauti au operesheni ya msingi kama angependa kuokoa fedha zaidi. Moja ya hasara za kiwango cha kavu inaweza kuonyesha hadi ndege isiyo na upeo au kuchukua muda wa ziada ili kufuta pampu za kujitumikia kabla ya kurejea ndege.
Shule za ndege na klabu za kukimbia mara nyingi hutumia kiwango cha kavu kwa ndege ambazo mara nyingi zinajaza mbali na uwanja wa ndege wa nyumbani. Hii inahimiza waendeshaji kuokoa mafuta. Kwa kulinganisha, gharama za FBO hupungua kidogo, kwa muda mrefu, kufanya hivyo kwa njia hii, kwa sababu, kwa kiwango cha mvua, mara nyingi marubani hupata mafuta kulingana na urahisi badala ya bei, na kuacha FBO kupindua muswada huo kwa ajili ya kulipa gharama kubwa za mafuta.
Kuna faida na hasara kwa kila aina ya viwango vya kukodisha.
Wapiganaji ambao wanaelewa kila aina ya kiwango cha kukodisha ina maana itaweza kupanga mbele ili kuhakikisha kuwa wanapata thamani zaidi kwa pesa zao. Kuna mambo mengine ya kuzingatia kama gharama za kutofautiana na gharama za kudumu .