"Aviation yenyewe sio hatari sana, lakini kwa kiwango kikubwa zaidi kuliko baharini, ni kusamehe sana kwa kutokujali, kutokuwepo au kutokujali."
- Capt AG Lamplugh, Bima ya Bima ya Uingereza
Kwa mujibu wa Shirika la Usafiri wa Air, mtu anaweza kuruka kila siku kwa miaka 3,859 bila kuhusika katika ajali ya ndege. Hiyo ni kiwango cha ajali ya ajali moja kwa kila ndege milioni 1.4, kulingana na ripoti ya CNN (kulingana na data ya 2009).
Safari ya hewa leo inabaki salama, shukrani kwa sehemu ya uchunguzi wa ajali. Matokeo kutoka kwa wachunguzi wa ajali husababisha njia muhimu ya kuboresha usalama wa anga, kama mabadiliko ya hivi karibuni kwa wajibu wa majaribio na mahitaji ya kupumzika ambayo yanashughulikia tatizo la uchovu wa majaribio ambayo ilikuwa sababu katika ripoti nyingi za ajali. Mabadiliko haya ni kuzuia ajali na kuokoa maisha.
Mchakato wa uchunguzi wa ajali ni rahisi sana kwenye karatasi lakini inaweza kuwa ngumu na mambo yasiyotambulika kama siasa, hatua za kisheria, na tofauti za kimataifa, pamoja na mahitaji ya kimwili kama vile ardhi ya eneo mbaya au uharibifu wa baada ya ajali kutokana na hali ya hewa. Kuna vyama vingi na mambo yanayohusika katika uchunguzi wa ajali ya ndege, kama ilivyoelezwa hapa chini.
Ni nani aliyehusika katika uchunguzi?
- IIC: Kila ajali ya ndege itakuwa na Mpelelezi-In-Charge au IIC. Hii ni kampuni au taasisi inayohusika na uchunguzi mzima.
- NTSB: Nchini Marekani, Bodi ya Usalama wa Usafiri wa Taifa ni mamlaka ya uchunguzi wa ajali za ndege, isipokuwa baadhi ya ajali za serikali na za kijeshi. Mbali na majukumu yao ya ndani, viongozi wa NTSB huitwa mara nyingi kusaidia katika ajali za kigeni kulingana na kiwango cha juu cha ujuzi na ujuzi. Zaidi ya hayo, NTSB inaweza kuchagua kuchunguza tukio au tukio ambalo hawataweza kuchunguza kawaida ili kukamilisha masomo ili kuboresha usalama wa aviation zaidi.
- ICAO: Shirika la Kimataifa la Aviation Civil haina mamlaka yoyote juu ya bodi ya uchunguzi wa nchi, lakini hutoa viwango na taratibu zinazopaswa kufuatiwa kwa ajali zinazowakilisha nchi mbili au zaidi.
- FAA: Ingawa wengine wanaweza kufikiri kwamba FAA inapaswa kuchunguza ajali za ndege, tuna bahati kwamba hawana! Wanafanya sehemu, hasa kuamua kama kanuni yoyote zilivunjwa na kwa ujumla, kuwa na ufahamu wa masuala ya usalama na hatua za kisheria ambayo inaweza kuwa muhimu.
- Wakili wa Polisi / Moto / Wachunguzi wa Matibabu: Ikiwa ajali hutokea uwanja wa ndege, mpango wa dharura wa uwanja wa ndege utaanza. Kwa sababu za wazi, moto wa ndani, polisi au wafanyakazi wa matibabu wanaweza kuwa mashahidi kwa matukio tu baada ya ajali na ni muhimu kwa uchunguzi.
- FBI: FBI inahusika wakati ajali zinahusisha uvunjaji wa usalama wa taifa au tukio la ugaidi.
Wengine: Mashirika mengine na viongozi wengine wanaweza kushiriki katika mchakato wa uchunguzi baada ya uchunguzi kwa njia moja au nyingine, ama kuchangia uchunguzi, kama shahidi au kama ilivyo katika vyombo vya habari, kuongeza vifaa. Makundi mengine haya yanaweza kujumuisha wazalishaji wa ndege, waendesha ndege, makampuni ya bima, kila EPA, vyombo vya habari au wachunguzi wa kujitegemea na washauri.
Vipaumbele vya Hatua:
Kwa kuwa NTSB haiwezi kuchunguza kila ajali ambayo hutokea kwa kina kirefu, wanapaswa kutumia muda wao ambapo ni muhimu zaidi. Kwa hiyo, ajali za ndege zinagawanywa katika makundi manne kutoka 'uchunguzi mkubwa' kwa 'uchunguzi mdogo'.
Uchunguzi mkubwa utafanyika katika kesi ambayo inahusisha ndege kubwa, watu muhimu, au ugaidi. Timu nzima ya watu na rasilimali zitatolewa kwa uchunguzi mkubwa.
Uchunguzi mdogo, kwa upande mwingine, unahusisha ajali za ndege za nuru ambazo NTSB inaelezea ripoti ya uwasilishaji. Kwa mujibu wa Mpelelezi wa Usalama wa Air Grant Brophy, "ajali mdogo huchunguziwa kwa simu na vyama mbalimbali, kulingana na taarifa iliyoripotiwa kwenye NTSB 6120.1 fomu."
Kwenye Hali
Ikiwa ajali ni kubwa ya kutosha au ya kutosha, IIC itaanzisha "Timu ya Go," ambayo ni kundi la watu ambalo limetayarishwa kujibu kwa ajali ya ukubwa, kama ajali ya carrier ya hewa. Timu ya "Go" mara nyingi inajumuisha IIC, mwanachama wa bodi ya NTSB, na wataalamu mbalimbali, kulingana na aina ya ajali. Ikiwa kwa mfano kuna habari ya awali ambayo injini imeshindwa, mtengenezaji wa injini na wahandisi wa ndege watahusika.
Hata kabla ya kufika kwenye eneo hilo IIC itafanya kazi ili kuanzisha msingi wa kazi ambao wanachama wote wanaweza kupangwa na kupewa kazi maalum.
Polisi ya mitaa, moto, na uokoaji utaunganishwa, kama vile usalama wa tovuti ya ajali na mipango ya vyombo vya habari inapangwa, wakati inahitajika.
Kwanza kabisa, waathirika na mashahidi watatambuliwa na kupewa misaada.
Uharibifu huo utafuatiliwa, kupigwa picha, kupakuliwa video na kuhifadhiwa. Katika baadhi ya matukio, hutumwa ili ipatiliwe zaidi kwenye maabara.
Wakati wa uchunguzi, hatua zinachukuliwa ili kuzuia uharibifu kwa njia ya vifaa vya hatari na hatari nyingine kwa wafanyakazi wa uchunguzi. Kisha wachunguzi watafanya kila kazi juu ya kazi zao, kulingana na mahitaji ya mtu binafsi.
Uchunguzi wa uharibifu umefanywa ili kuamua athari za kutua, kasi, na angle. Hali ya propellers, vyombo vya ndege, na hata viti vya abiria wanaweza kuwaambia wafuatiliaji mengi juu ya kile kilichoweza kuwa kilichotokea.
Matokeo na Ripoti
Mara uchunguzi wa shamba ukamilifu na kila chama kinarudi kwenye ofisi husika, ripoti zimeandikwa kuhusiana na matokeo. Kila chama kwa uchunguzi kawaida hujifuta matokeo yake mwenyewe na uchambuzi wa ajali na kuiingiza kwa NTSB. NTSB inapitiliza kila ripoti na kukamilisha ripoti yake ya ajali ya mtu binafsi. Hatimaye, (wakati mwingine baada ya ajali), ripoti hiyo itafsiriwa. Wanachama wa umma wanaweza kutafuta database ya NTSB ya ripoti za ajali ili kujua maelezo ya ajali maalum.
NTSB ripoti ya ajali ya ndege hutumiwa sana katika sekta ya anga. Ripoti hiyo ni kamili na NTSB inafanya kazi nzuri ya kuingiza hadithi nzima kutokana na mtazamo usio na maana. NTSB pia hufanya mapendekezo ya usalama katika kila ripoti kwa vyama mbalimbali, kama vile FAA, wazalishaji wa ndege, ndege za ndege na watawala wa trafiki ya hewa. Mapendekezo haya mara nyingi hufanya kazi kutoka kwa mashirika kama vile FAA, kuzuia ajali za baadaye na hatimaye, kuokoa maisha.
Vyanzo:
- NTSB.com
- Uchunguzi wa Ajali ya Ndege , Toleo la 2 (2006), na Richard H. Wood na Robert W. Sweginnis