Vyombo vya Ndege za Msingi
Kasi ya ndege inapimwa kwa ncha au maili kwa saa kwenye kiashiria cha hewa ndani ya ndege ya ndege. Kiashiria cha hewa ni moja ya vyombo vya msingi vya ndege na ni muhimu kwa marubani kwa sababu kuzingatia kasi ya uendeshaji salama ni muhimu. Kila ndege ina ndege zake maalum ambazo majaribio anahitaji kutambua. Wafanyabiashara wanahitaji kujua kasi ambayo ndege itachukua, ardhi, duka, na vinginevyo kazi kwa salama wakati wa tofauti za ndege.
Kiashiria cha hewa kinafanya kazi kwa kulinganisha shinikizo la nguvu (shinikizo la shinikizo la hewa) na shinikizo la static. Makala hii inahusu vyombo vya kawaida vya hewa kinyume na mifumo ya kompyuta ya karibu iliyopatikana kwenye ndege ya teknolojia . Dalili za hewa juu ya maonyesho ya kawaida ya kompyuta ya kisasa, yanaonyesha tofauti za hewa kuliko ilivyoelezwa katika makala hii na zinahesabiwa kwa kutumia teknolojia ya kisasa ya sensor. Airspeed pia inaweza kupatikana kutoka kwa kitengo cha GPS katika ndege za vifaa.
Inavyofanya kazi
Kiashiria cha hewa ni sehemu ya mfumo wa shimo-static, mfumo wa shinikizo tofauti ambao hufanya shinikizo la nguvu la hewa kutoka tube ya pitto na shinikizo la static kutoka bandari ya tuli. Ndani ya chombo cha chombo ni diaphragm iliyofunikwa ambayo inapata shinikizo la static na nguvu kutoka tube ya pitto.
Shinikizo la shinikizo linapimwa pia kutoka ndani ya casing lakini nje ya diaphragm. Shinikizo la tuli kutoka ndani na nje ya diaphragm kufutana nje, na kuacha kipimo cha jumla ya shinikizo la nguvu, au shinikizo la hewa ya kondoo.
Wakati ndege inapungua kasi, shinikizo la nguvu kutoka kwenye tube la pitot huongezeka, na kusababisha ugumu wa kupanua. Kupitia mchanganyiko wa mitambo, kipimo hiki cha kuongezeka kwa hewa kinapatikana katika sindano ya kiashiria cha hewa.
Aina za Ndege
- Ndege iliyoonyesha : IAS ni airspeed kusoma moja kwa moja kutoka kiashiria airspeed.
- Calibrated Airspeed : CAS ni kasi halisi ya ndege kupitia hewa, baada ya kurekebishwa kwa makosa ya nafasi na chombo. Airppeed calibrated (kama inalinganishwa na hewa iliyoonyeshwa) inaweza kupatikana katika kitabu cha uendeshaji wa ndege.
- Kweli Airspeed : TAS ni calibrated (au sawa) airspeed kubadilishwa kwa shinikizo nonstandard na joto.
- Kiwango cha Hewa : EAS ni calibrated airspeed kurekebishwa kwa makosa ya ufanisi.
- Kutoka chini : kasi halisi ya ndege juu ya ardhi, kupimwa kwa ncha au maili kwa saa. Hifadhi ya ardhi ni kweli ya hewa iliyosahihishwa kwa madhara ya upepo na ni muhimu wakati wa mipango ya ndege .
- Idadi ya Mach : Idadi ya Mach ni hewa ya kweli ya ndege kama ikilinganishwa na kasi ya sauti. Kasi ya sauti inajulikana kama Mach 1.0. Ndege ya kasi sana ina mita za Mach badala ya viashiria vya hewa.
Maonyesho na Upeo
Ndege ndogo za injini moja hutumia alama za hewa zilizosajiliwa na rangi ili kusaidia jaribio kufanya kazi kwa usalama na kwa ufanisi. Maonyesho haya yanasaidia kwa sababu yanaonyesha kasi muhimu ya ndege, inayojulikana kama V-kasi.
- Arc Nyeupe : Arc nyeupe juu ya viashiria vya hewa huonyesha tofauti za kawaida za uendeshaji. Ndani ya arc nyeupe, flaps kamili inaweza kutumika. Juu ya arc nyeupe inaonyesha kasi kubwa ambayo flaps inaweza kupanuliwa wakati wa kukimbia, na kufanya kazi kwa kasi nje ya arc nyeupe na flaps chini inaweza kuwa salama.
- Arc Arc : Arc kijani kwenye kiashiria cha hewa kinamaanisha aina mbalimbali za uendeshaji wa ndege.
- Arc ya Njano : Arc njano ni aina ya tahadhari ya hewa. Inashauriwa kwamba marubani hufanya kazi tu katika arc ya njano katika hewa ya utulivu. Kuruka kwa kasi katika aina ya tahadhari wakati wa turbulence inaweza kuwa salama.
- Mstari mwekundu : Juu ya arc njano ni mstari mwekundu, ambayo inawakilisha kiwango cha juu cha hewa halali kwa ndege.
Makosa ya Kiashiria ya Ndege
Kiashiria cha hewa hakitafanikiwa ikiwa kuna uzuiaji wa tube ya pitot au bandari ya tuli au wote wawili. Uzuiaji ni kawaida kutokana na wadudu, maji au icing.
Ikiwa tube ya pitot na shimo lake la kukimbia limezuiwa, kiashiria cha hewa kinachukua kama altimeter, kuonyesha ongezeko la hewa wakati ndege inaongezeka hadi juu na kupungua kwa hewa wakati wa kuzuka.
Ikiwa tube ya pitot inafungwa na shimo la kukimbia inabaki wazi, shinikizo la hewa la kondoo la mume litaondoka kwa njia ya shimo la kukimbia, likiacha shinikizo tu la tuli katika tube ya pitto. Shinikizo la static mpya katika tube ya pitot itakuwa sawa na shinikizo la tuli kutoka bandari ya tuli, na kiashiria cha hewa kinasoma '0'.
Ikiwa bandari ya tuli imefungwa (lakini si tube ya pitot), kiashiria cha hewa kitatumika, lakini kitakuwa sahihi. Tangu hewa ya tuli inakabiliwa ndani ya casing kwenye urefu ambapo chombo kimesimama kufanya kazi, kupanda kunasababisha hewa ya chini kuliko ya kawaida. Wakati wa kuruka chini ya urefu ambako uzuiaji ulitokea, kiashiria cha hewa kinasoma juu kuliko kawaida.
Uendeshaji wa dharura
Baadhi ya ndege zina vifaa vya kupokanzwa kwa tube ya pitot. Joto la Pitot hutumiwa kama kipimo cha kuzuia kuzuia barafu kutoka kwa kutengeneza tube ya pitot na kuanzishwa wakati wa kuruka katika hali ya hewa ya baridi.
Ndege ndogo ndogo zina vifaa vingine vya tuli ambavyo vinaweza kuanzishwa kwa kuunganisha lever kwenye cockpit wakati tukio la tuli limezuiwa. Shinikizo la shinikizo jipya ni shinikizo la chini kuliko shinikizo la nje wakati wa kukimbia, ambayo husababisha dalili kidogo za chombo sahihi, lakini hutoa dalili nzuri ya kudumisha udhibiti wa ndege.