Vyombo vyafuatayo vinaunda kile kinachoitwa "pakiti sita" katika cockpit ya jadi ambako vyombo tatu vinakumbwa juu ya vyombo vingine vitatu.
Vipengele sita vya msingi vya kukimbia ni chanzo kikuu cha habari za kukimbia ndege kwa wapiganaji na imegawanywa katika makundi mawili: vyombo vya static (au pitot-static) na vyombo vya gyroscopic.
Vyombo vya Static / Pitot-Static
- Kiashiria cha Ndege: Kiashiria cha hewa kinaelezea jaribio la ndege linaloonyeshwa katika vifungo (au kwa wakati mwingine, idadi ya Mach). Ndege wakati mwingine pia inaonyeshwa kwenye hewa halisi, ambayo ni habari muhimu kwa mipango ya ndege . (Airspeed ya kweli ni kasi halisi ya ndege kuhusiana na hewa na inafungwa kwa madhara ya joto na wiani.
Kwa kawaida ni vifungo vichache tofauti kuliko ilivyoonyeshwa kwenye ndege ndogo.) Kwa kifupi, kiashiria cha hewa kinafanya kazi kwa kulinganisha shinikizo la hewa ya kondoo kutoka kwenye tube ya pitot ili kuimarisha shinikizo la hewa kutoka bandari moja au zaidi zilizopo. Sura ya ndani ndani ya chombo cha chombo kinachukua tofauti ya shinikizo na inaonyesha kwenye pointer ya chombo.
Viashiria vya hewa ni rangi iliyopigwa ili jaribio liweze kutambua kwa urahisi safu kama vile aina ya kawaida ya uendeshaji, uendeshaji wa kupiga marufuku, na tahadhari mbalimbali. Kiwango cha chini na cha juu, pamoja na kasi nyingine muhimu (inayojulikana kama V-kasi), ni alama pia.
- Altimeter: Mpangilio unaonyesha urefu wa wima wa ndege juu ya MSL ( kiwango cha bahari maana) imefungwa kwa shinikizo la hewa nje. Mjaribio huweka mazingira sahihi ya shinikizo (mazingira ya ndani kwa wale wanaotembea chini ya miguu 18,000) na altimeter itaonyesha urefu ulio sawa juu ya MSL.
Altimeter inafanya kazi sawa na barometer ya msingi, kwa kulinganisha shinikizo la utulivu ndani ya capsule ya aneroid iliyofunikwa kwa shinikizo la kupanua au la mkataba linalozunguka. Wakati ndege inapanda au kushuka, shinikizo la hewa litapungua au kuongezeka, kwa mtiririko huo. Shinikizo hili la nje la hewa linalinganishwa na shinikizo ndani ya capsule ya aneroid, na kwa usaidizi wa uhusiano na pointer, urefu unaonyeshwa kwenye chombo cha cockpit.
- Kiwango cha kasi ya kasi: kasi ya wima ni kiwango cha kupanda kwa ndege au kushuka kwa kawaida, kwa kawaida inaonyeshwa kwa miguu kwa dakika (fpm) kwenye kiashiria cha kasi cha wima (VSI). Katika ndege ya ngazi, sindano ya VSI inaashiria 'miguu' 0.
VSI inafanya kazi kwa kupimia na kulinganisha shinikizo la static ndani ya capsule ya kupanua kwa shinikizo la static metered nje ya capsule. Shinikizo ndani ya capsule hubadilika haraka sana wakati ndege inapanda au kushuka, wakati shinikizo nje ya capsule inabadilika polepole sana kutokana na kuvuja kwa kiwango.
Wakati wa kupanda na kushuka, capsule inakabiliwa au huongeza, kwa mtiririko huo. Tofauti ya shinikizo ni kipimo na kuunganishwa na pointer, ambapo inaonyeshwa kwenye uso wa chombo. VSI ni muhimu katika kuamua kama ndege inakua au kushuka na kiwango cha kupanda au kushuka. Inaweza kuwa na kukata kidogo katika habari iliyoonyeshwa kwenye VSI ikiwa ndege inaendeshwa ghafla. Katika turbulence , dalili zinaweza kuwa mbaya sana.
Vyombo vya Gyroscopic
- Kiashiria cha Tabia: Kiashiria cha tabia ni uwezekano wa chombo muhimu zaidi kwa wasafiri. Kwa mtazamo mmoja, mjaribio anaweza kusema kama ndege inakua, ikishuka, inageuka au sawa na kiwango. Inatoa dalili moja kwa moja ya mabadiliko ya tabia na benki. Kiashiria cha tabia kina upeo wa bandia ambao ni historia ya ndege ndogo.
Chombo kina maana ya kuonyesha anga (kawaida rangi ya bluu na rangi) na ardhi (kawaida hudhurungi), na ndege ndogo iliyowekwa kwenye upeo wa bandia (mstari mweupe) katika ndege ya ngazi. Mara nyingi, ndege ndogo inaunganishwa na kesi ya kutazama chombo, na huhamia na ndege.
Upeo wa macho unapotembea kutoka kwenye gyroscope na unabakia kusimamishwa kuhusiana na gyroscope yenye kujitegemea, ambayo "inashikilia" nafasi yake kwa kutaja upeo halisi. Gyroscope yenyewe inaweza kuhamishwa au umeme.
- Kiashiria cha kichwa: Chombo cha msingi kwa urambazaji , kiashiria cha kichwa hutoa maelezo ya mwelekeo kwa majaribio sawa na njia ya kamba ya magnetic. Kiashiria cha kichwa yenyewe si cha kutafuta kaskazini lakini kinaweza kuelezea kichwa sahihi wakati ulioendana na kondomu ya sumaku. Kiashiria cha kichwa ni chombo cha gyroscopic na kinaweza kutumiwa na utupu au umeme.
Kama ndege inarudi kushoto au kulia, kiashiria cha kichwa kitabadili kuelezea kichwa kipya kati ya zero na 359 digrii kwenye kadi ya kampasi. Ndege ya miniature iko katikati ya kiashiria na inarudi na ndege wakati gyroscope (na kuunganisha uhusiano) kugeuka kadi ya kambasi kwenye chombo. Kwa upande wa kushoto, ndege ndogo inaonekana kugeuka kushoto wakati kadi ya kampasi inarudi kulia. - Pindisha Mratibu: Mratibu wa kugeuka ni chombo kingine cha gyroscopic ambacho kinaweza kuwa umeme au kilichopangwa. Ni moja ya vyombo rahisi, na ndege ndogo ambayo hupiga mbawa zake kwa njia moja au nyingine ili kuonyesha kiwango cha kugeuka au kiwango au roll.
Wakati wa majaribio anapoendesha ndege kwa upande wake, ndege ya miniature inaonyesha haraka roll. Kuna alama za alama kwenye chombo ambacho kinalinganishwa ili kuonyesha kiwango cha kiwango kinachogeuka kwa ndege (kiwango cha kiwango cha kiwango cha 360-kiwango kinachukua dakika mbili).
Mratibu wa kugeuka pia hujumuisha kinga, ambayo ni mpira uliosimama katika maji ambayo inachukua kama pendulum wakati wa kugeuka. Mpira hufanya kazi kwa kukabiliana na mvuto na nguvu za kugeuka na itaonyesha kugeuka kwa kuratibu au isiyo ya kawaida. Mwendeshaji wa majaribio anaweza kukabiliana na mzunguko usio na ufanisi na matumizi ya harakati za mwendo, kuepuka kugeuka au kugeuka.