Mfumo wa urambazaji wa ADF / NDB ni mojawapo ya mifumo ya urambazaji ya hewa ya zamani zaidi ambayo inatumika leo. Inatokana na dhana ya redio ya urambazaji rahisi: transmitter ya redio ya msingi (NDB) inatuma ishara ya omnidirectional kwamba antenna ya kitanzi inapata. Matokeo yake ni chombo cha cockpit (ADF) kinachoonyesha nafasi ya ndege kuhusiana na kituo cha NDB, kuruhusu jaribio "nyumbani" kwenye kituo au kufuatilia kozi kutoka kituo.
ADF Kipengele
ADF ni Mtaalamu wa Mwelekeo wa Moja kwa moja na ni chombo cha cockpit kinachoonyesha mwelekeo wa karibu kwa majaribio. Vyombo vya uendeshaji vya moja kwa moja hupokea mawimbi ya redio ya chini na ya wastani kutoka vituo vya msingi, ikiwa ni pamoja na beacons zisizo za kipaumbele, beacons za kutua vifaa na zinaweza hata kupata vituo vya utangazaji wa redio za kibiashara.
ADF inapata ishara za redio na antenna mbili: antenna ya kitanzi na antenna ya maana. Antenna ya kitanzi huamua nguvu ya ishara inayopokea kutoka kituo cha ardhi ili kuamua mwelekeo wa kituo hicho, na antenna ya maana huamua kama ndege inahamia au iko mbali na kituo hicho.
NDB Kipengele
NDB inasimama kwa beacon isiyo ya uongozi. NDB ni kituo cha ardhi ambacho kinatoa ishara ya daima kila upande, pia inajulikana kama beacon omnidirectional. Ishara ya NDB iliyoendeshwa kwa mzunguko kati ya KHZ 190-535 haina kutoa habari juu ya uongozi wa ishara - tu nguvu yake.
Vituo vya NDB vinawekwa katika makundi manne:
- Locator ya kampasi ni beac chini ya homing kutumika wakati wa mbinu karibu na beacon yenyewe na ina mbalimbali ya maili 15 nautical
- Jamii ya Homing (MH) ina aina ya maili 25 ya maua
- Aina ya Homing (H) ina aina ya maili 50 ya maua
- Aina ya Homing (HH) ina aina ya maili 75 ya maua
Nakala za NDB zihamia juu ya ardhi, zikifuata ukingo wa Dunia. Ndege za kuruka karibu na ardhi na vituo vya NDB vitapata ishara ya kuaminika, lakini ishara bado inakabiliwa na makosa.
Makosa ya ADF / NDB
- Hitilafu ya Ionosphere: Hasa wakati wa jua na sunrise, ionosphere inaonyesha NDB ishara nyuma duniani, na kusababisha mabadiliko katika sindano ADF.
- Ufafanuzi wa Umeme: Katika maeneo ya shughuli za juu za umeme, kama vile mvua ya mvua, sindano ya ADF itafuta kuelekea chanzo cha shughuli za umeme, na kusababisha kusoma kwa makosa.
- Makosa ya ardhi: Milima au miamba ya mwinuko inaweza kusababisha kusonga au kutafakari kwa ishara. Jaribio hilo linapaswa kupuuza masomo yasiyofaa katika maeneo haya.
- Hitilafu ya Benki: Wakati ndege iko upande wake, nafasi ya antenna ya kitanzi imeathirika, na kusababisha chombo cha ADF kuwa mbali.
Kutumia Matumizi ya Navigation ADF / NDB
Wapiganaji wamegundua mfumo wa ADF / NDB kuwa wa kuaminika katika kuamua msimamo, lakini kwa chombo hicho rahisi, ADF inaweza kuwa ngumu sana kutumia. Kuanza, mjaribio huchagua na kutambua mzunguko sahihi wa kituo cha NDB kwenye mchezaji wake ADF.
Chombo cha ADF ni kawaida kiashiria cha kuzalisha kadi ya fasta na mshale unaoelekeza kwenye uongozi wa beacon.
Kufuatilia kituo cha NDB katika ndege inaweza kufanyika kwa "homing," ambayo inaashiria tu ndege kuelekea mshale.
Kwa hali ya upepo kwa hali ya juu, njia ya homing haipatikani mstari wa moja kwa moja kwenye kituo hicho. Badala yake, inajenga zaidi mfano wa arc, na kufanya "homing" njia isiyo na ufanisi, hasa zaidi ya umbali mrefu.
Badala ya homing, marubani wanafundishwa "kufuatilia" kwenye kituo cha kutumia pembe za upepo wa marekebisho na mahesabu ya jamaa ya kuzaa. Ikiwa jaribio linasafiri moja kwa moja kwenye kituo, mshale utaelekea juu ya kiashiria cha kuzaa, kwa digrii 0. Hapa ndio ambapo inakabiliwa: Wakati kiashiria cha kuzaa kinaonyesha digrii 0, kichwa halisi cha ndege kitakuwa tofauti. Mjaribio lazima aelewe tofauti kati ya kuzaa jamaa (RB), kuzaa magnetic (MB) na kichwa magnetic (MH) ili kutumia vizuri mfumo wa ADF.
Mbali na kuhesabu mara kwa mara vichwa vyenye magnetic kulingana na kuzaa jamaa na / au magnetic, kama sisi kuanzisha muda katika equation - kwa jitihada ya kuhesabu muda kwa njia, kwa mfano - kuna zaidi ya kuhesabu kukamilisha.
Hapa ndio wapiganaji wengi huanguka nyuma. Kuhesabu vichwa vya magnetic ni jambo moja, lakini kuhesabu vichwa mpya vya magnetic wakati uhasibu wa upepo, hewa, na wakati wa njia inaweza kuwa mzigo mkubwa wa kazi, hasa kwa majaribio ya mwanzo.
Kwa sababu ya kazi iliyohusishwa na mfumo wa ADF / NDB, wengi wa marubani wameacha kuitumia. Kwa teknolojia mpya kama GPS na WAAS inapatikana kwa urahisi, mfumo wa ADF / NDB unakuwa wa zamani. Baadhi tayari wameondolewa na FAA.