Kujiunga na Uendeshaji Wafu
Katika ngazi rahisi sana, urambazaji unafanywa kupitia mawazo inayojulikana kama hesabu ya kufa na majaribio.
Uendeshaji ni neno ambalo linamaanisha matumizi pekee ya marejeo ya chini. Majaribio hutambua alama, kama mito, miji, viwanja vya ndege, na majengo na huenda kati yao. Tatizo na majaribio ni kwamba mara nyingi, marejeo hayaonekani kwa urahisi na hayawezi kutambuliwa kwa urahisi katika hali ya chini ya kujulikana au ikiwa jaribio linapatikana mbali na wimbo kidogo. Kwa hiyo, wazo la uamuzi wafu lililetwa.
Uamuzi wa wafu unahusisha matumizi ya vituo vya ukaguzi pamoja na hesabu za muda na umbali. Mjaribio huchagua vitu vya ukaguzi ambavyo vinaonekana kwa urahisi kutoka kwa hewa na pia hutambuliwa kwenye ramani na kisha huhesabu wakati itachukua ili kuruka kutoka sehemu moja hadi ijayo kulingana na umbali wa umbali, hewa, na upepo. Ndege za usaidizi wa kompyuta za kukimbia kwenye kompyuta wakati wa mahesabu na umbali na majaribio hutumia kiini cha mipango ya ndege ili kufuatilia mahesabu wakati wa kukimbia.
Usafiri wa Radi
Kwa ndege zilizo na vifaa vya redio za urambazaji (NAVAIDS), wapiganaji wanaweza kwenda kwa usahihi zaidi kuliko kwa uamuzi wa wafu pekee. Radio NAVAIDS inakuja kwa hali ya chini ya hali ya kujulikana na hufanya kama njia inayofaa ya salama kwa marubani wa angalau ya jumla ambayo hupenda kuhesabiwa wafu. Pia ni sahihi zaidi.
Badala ya kuruka kutoka checkpoint hadi checkpoint, wapiganaji wanaweza kuruka mstari wa moja kwa moja hadi "kurekebisha" au uwanja wa ndege. Radio maalum NAVAIDS pia inahitajika kwa shughuli za IFR.
Kuna aina tofauti za redio NAVAIDS iliyotumika kwa angalau:
- ADF / NDB: Aina ya msingi ya redio ya redio ni jozi ADF / NDB . NDB ni bima ya redio isiyo ya kawaida ambayo imewekwa chini na inatoa ishara ya umeme kila upande. Ikiwa ndege ina vifaa vya kupata mwelekeo wa moja kwa moja (ADF), itaonyesha nafasi ya ndege kuhusiana na kituo cha NDB chini. Chombo cha ADF kimsingi ni pointer ya mshale iliyowekwa juu ya maonyesho ya kadi ya dira. Mshale daima unaelekea kwenye mwelekeo wa kituo cha NDB, ambayo inamaanisha kuwa kama jaribio linapopiga ndege kuelekea mwelekeo wa mshale katika hali ya upepo, ataondoka moja kwa moja kwenye kituo hicho.
ADF / NDB ni NAVAID isiyo ya muda, na ni mfumo wa kukabiliwa na makosa. Tangu aina yake ni mstari wa kuona, mjaribio anaweza kupata masomo yasiyofaa wakati akipanda eneo la milimani au mbali sana na kituo. Mfumo huo pia unakabiliwa na uingilizaji wa umeme na unaweza tu kushughulikia ndege ndogo mara moja. Wengi wanafunguliwa kama GPS inakuwa chanzo cha urambazaji wa msingi.
VOR: Karibu na GPS, mfumo wa VOR huenda ni NAVAIDS hutumiwa sana duniani. VOR, fupi kwa Rangi ya VHF ya Omnidirectional, ni NAVAID ya redio ambayo inafanya kazi katika kiwango cha juu sana cha mzunguko. Vituo vya VOR ziko chini na kusambaza ishara mbili - ishara moja ya kumbukumbu ya 360-degree na ishara nyingine inayoelekea.
Chombo cha ndege (OBI) kinaelezea tofauti ya awamu kati ya ishara mbili na inaonyesha matokeo kama radial kwenye kiashiria cha OBI (kiashiria cha omni) au HSI (kiashiria cha hali ya usawa), kulingana na chombo cha ndege kinachotumia. Kwa fomu yake ya msingi, OBI au HSI inaonyesha ambayo radial kutoka kituo cha ndege iko na kama ndege ni kuruka kuelekea au mbali na kituo.
VORs ni sahihi zaidi kuliko NDB na hazipungukani na makosa, ingawa mapokezi bado yanahusika na mstari wa kuona tu.
DME: Vifaa vya Upimaji Umbali ni moja ya NAVAIDS rahisi sana na ya thamani hadi leo. Ni njia ya msingi kwa kutumia transponder katika ndege ili kuamua muda inachukua kwa ishara ya kusafiri na kutoka kituo cha DME. DME hupeleka kwenye frequency za UHF na hutengana umbali wa umbali. Transponder katika ndege inaonyesha umbali katika sehemu ya kumi ya maili ya nauti.
Kituo cha DME kimoja kinaweza kushughulikia hadi ndege 100 kwa wakati mmoja, na mara nyingi huishiana na vituo vya ardhi vya VOR.
- ILS: mfumo wa kutua chombo (ILS) ni mfumo wa mbinu ya kutumia chombo kutumikia ndege kuelekea kwenye barabara kutoka hatua ya mbinu ya kukimbia. Inatumia ishara za redio za usawa na za wima zinazotolewa kutoka hatua moja kwenye barabara. Ishara hizi zinakataa kutoa maelezo ya eneo la majaribio sahihi kwa njia ya glideslope - njia ya kuzunguka kwa kasi ya mara kwa mara, mpaka njia ya mwisho ya barabara. Mfumo wa ILS hutumiwa sana leo kama mojawapo ya mifumo sahihi ya mbinu inapatikana.
GPS
Mfumo wa nafasi ya kimataifa umekuwa njia ya thamani zaidi ya urambazaji katika dunia ya kisasa ya anga. GPS imethibitishwa kuwa yenye kuaminika na sahihi na labda ni NAVAID ya kawaida ambayo inatumia leo.
Mfumo wa nafasi ya kimataifa unatumia satellites 24 Idara ya Ulinzi ya Marekani ili kutoa data sahihi ya eneo, kama nafasi ya ndege, kufuatilia, kasi, na marubani. Mfumo wa GPS hutumia triangulation ili kujua nafasi halisi ya ndege juu ya dunia. Ili kuwa sahihi, mfumo wa GPS lazima uwe na uwezo wa kukusanya data kutoka angalau satellites tatu kwa nafasi ya 2-D, na satellites 4 kwa nafasi ya 3-D.
GPS imekuwa njia iliyopendekezwa ya kusafiri kutokana na usahihi na urahisi wa matumizi. Ingawa kuna makosa yanayohusishwa na GPS, wao ni wachache. Mifumo ya GPS inaweza kutumika popote duniani, hata katika eneo la milimani, na haipatikani na makosa ya redio NAVAIDS, kama kuingilia kwa njia ya kuona na umeme.
Kutumia Matumizi ya NAVAIDS:
Waendeshaji wa ndege wataondoka chini ya sheria za ndege za kuona (VFR) au sheria za ndege za ndege (IFR), kulingana na hali ya hali ya hewa. Wakati wa mazingira ya hali ya hewa ya Visual (VMC), mwendeshaji wa majaribio anaweza kuruka kwa kutumia majaribio na kufa kwa uamuzi peke yake, au anaweza kutumia urambazaji wa redio au mbinu za urambazaji GPS. Navigation ya msingi hufundishwa katika hatua za mwanzo za mafunzo ya ndege.
Katika mazingira ya hali ya hewa (IMC) au wakati wa kuruka IFR, mjaribio atahitaji kutegemea vyombo vya cockpit, kama mfumo wa VOR au GPS. Kwa kuwa kuruka katika mawingu na kwenda kwa vyombo hivi inaweza kuwa ngumu, mjaribio lazima apate FAA Instrument Rating ili kuruka katika hali ya IMC kisheria.
Hivi sasa, FAA inasisitiza mafunzo mapya kwa wasafiri wa anga ya ndege katika teknolojia ya juu ya teknolojia (TAA) . TAA ni ndege ambazo zina mifumo ya juu ya kiufundi kwenye bodi, kama vile GPS. Hata ndege ndogo ya michezo inatoka nje ya kiwanda na vifaa vya juu siku hizi. Inaweza kuwa na utata na hatari kwa majaribio ya kujaribu kutumia mifumo ya kisasa ya cockpit katika kukimbia bila mafunzo ya ziada, na viwango vya sasa vya mafunzo ya FAA hazijaendelea na suala hili.
Mpango wa FITS uliofanywa wa FES ulitumia suala hilo, ingawa mpango huo bado una hiari.