Maelezo ya jumla
ADS-B ni msingi wa System ya Usafiri wa Next Generation ya FAA (NextGen). Ilianzishwa ili kusaidia kubadilisha mfumo wa hewa wa taifa kuwa moja ya ufanisi zaidi. Mfumo wa trafiki wa hewa utafanyika mpango wa kisasa unaohitajika kupitia utekelezaji wa NextGen, na ADS-B ni sehemu ya msingi.
Jukumu kuu la ADS-B ni kutoa taarifa sahihi ya eneo la ndege kwa watawala wa trafiki wa hewa.
Ni hatua ya juu ya RADAR, ambayo imekuwa imetumiwa kwa miaka.
ADS-B inasimama kwa Utekelezaji wa Utekelezaji wa Moja kwa moja. Inatumia ishara za satellite za GPS kutangaza habari za ndege kwa kuendelea kwa watawala wa trafiki wa ndege na ndege nyingine zinazoshiriki. ADS-B ni mfumo sahihi zaidi wa ufuatiliaji sekta ya anga ya milele imewahi kuona. Itawawezesha ndege kuruka njia zaidi ya moja kwa moja, kupunguza msongamano, kupungua kwa uzalishaji wa kaboni na kuokoa watumiaji wa ndege muda na pesa.
Vipengele
Constellation ya GNSS Satellite: ADS-B ni mfumo wa satelaiti. Takwimu hutumwa daima kutoka kwa seti ya satelaiti kwenye vifaa vya GPS vilivyotumia ndege, ambako hutafsiriwa na kisha kutumwa kwenye vituo vya chini vya ADS-B.
Vituo vya chini: Kutakuwa na vituo vya angalau 700 vya ardhi huko Marekani ambavyo vinapata data ya satelaiti na kupeleka data kwa vituo vya udhibiti wa trafiki hewa.
IFR kuthibitishwa, WAAS- imewezeshwa GPS receiver: Ndege lazima iwe na receiver GPS sambamba kwa ADS-B kufanya kazi.
- Mfumo wa 1090 MHz ulioongezwa na Mchoro wa S Sura ya OR OR 978 MHz Universal Access Transceiver (UAS) kwa matumizi na transponder iliyopo: Chaguo la pili linapatikana kwa ndege zinazopuka chini ya miguu 18,000 huko Marekani.
Inavyofanya kazi
ADS-B inafanya kazi kwa kutumia ishara za satellites na mifumo ya avionics ya ndege ili kutafsiri data za ndege na kuienea kwa watawala wa trafiki wa hewa kwa msingi unaoendelea na kwa karibu wakati halisi.
Ishara za sambamba zinafasiriwa na mpokeaji wa ndege wa GPS. Teknolojia ya ADS-B inachukua takwimu za satelaiti na data ya ziada kutoka avionics za ndege ili kujenga picha sahihi sana ya eneo la ndege, kasi, urefu, na zaidi ya 40 vigezo vingine. Takwimu hii hupitishwa kwenye kituo cha chini na kisha kwa watawala wa trafiki wa hewa. Ndege nyingine vifaa vizuri katika eneo pia kupokea data, kuongeza ufahamu wa mazingira kwa ajili ya wasafiri.
Kuna kazi mbili tofauti za ADS-B: ADS-B Katika na ADS-B nje.
- ADS-B Out ni kazi ya kwanza na kuu ambayo FAA imeshughulikia. Ndege ambayo ina uwezo wa ADS-B Out ina uwezo wa kutangaza msimamo wake, kasi na urefu wa watawala wa trafiki wa hewa na ndege nyingine za ADS-B. Kwa mujibu wa mamlaka ya FAA, ndege zote zinazohitaji kuruka kwenye anga ambazo zinahitaji transponder lazima ziwe na uwezo wa ADS-B nje kabla ya Januari 1, 2020.
- ADS-B Katika inabakia uwezo wa hiari - angalau kwa sasa. ADS-B Katika uwezo itawawezesha ndege kupokea habari za trafiki na hali ya hewa wakati halisi wakati wa kuonyesha ndege ya cockpit. ADS-B Katika kazi inakwenda juu na zaidi ya mifumo ya trafiki ya leo (kama vile TCAS) kama inatoa data sahihi zaidi na vigezo zaidi vya data kuliko mifumo ya sasa ya TCAS. Kwa mfano, TCAS inaweza kuonyesha umbali wa wima kutoka kwa ndege lakini sio msimamo. ADS-B Katika itaonyesha kasi, maeneo, urefu na vectors ya ndege nyingine zinazoshiriki, pamoja na vipande vingi vya data.
Hitilafu na Upeo
Hivi sasa, kiwango kikubwa cha ADS-B ni gharama ya kufunga vifaa vya lazima kwenye kila ndege ndani ya nchi. Wakati mpango huo unafanya ndege salama na ufanisi zaidi, idara nyingi za kukimbia na wasafiri wa ndege wa ndege wanapata wakati mgumu kuhakikishia gharama.
ADS-B ina makosa machache ya mfumo; Kwa upande mwingine, inajulikana kwa kuaminika kwake. Hakuna mfumo wa kibinadamu ambao ni udanganyifu, ingawa, na wataalam wengine wanasema kuwa ADS-B (na GPS kwa ujumla) ni hatari kwa mashambulizi ya miundombinu ya mfumo kama vile watumiaji wa hijacker au GPS. Zaidi ya hayo, tangu ADS-B inategemea mfumo wa GNSS, makosa ya kawaida ya satelaiti kama makosa ya muda na makosa ya hali ya hewa ya satellite yanaweza kuathiri ADS-B.
Hali ya sasa
Kwa mujibu wa FAA, shirika limeimarisha sensorer zote za ADS-B za mtandao.
Vituo hivi hutoa huduma za hali ya hewa na habari za trafiki kwa ndege za ADS-B zilizopatikana kwenye vifaa vya TRACON 28. Ya vituo vya ATC 230, zaidi ya 100 sasa wanatumia ADS-B, na wengine wanaotarajiwa kuwa na vifaa vya kikamilifu mwaka wa 2019. FAA inasimama na mamlaka yake kwamba ndege zote zinazoendesha katika nafasi ya hewa iliyochaguliwa lazima ziwe ADS-B Out zilizoandaliwa na Januari 1, 2020 .
Matumizi ya Matumizi
Kuna uhakika juu ya aina maalum ya vifaa vinavyohitajika kwa ndege tofauti na waendeshaji. Ufungaji wa vifaa unatofautiana kulingana na aina ya kuruka na vifaa vya sasa vilivyowekwa.
Mfano wa 978 MHz UAS, kwa mfano, utatosha kwa ndege iliyo na kitengo cha GPS cha kuthibitishwa na WAAS, na ya C-transponder tayari iliyowekwa, isipokuwa operator ataka kuruka nje ya Marekani au zaidi ya miguu 18,000, ambayo kesi 1090 MHz ES link itakuwa muhimu. Lakini uhusiano wa 1090 MHz ES hauambatana na TIS-B au FIS-B, ambayo inamaanisha operator atafuta njia nyingine ya kupata habari za trafiki (kama vile TCAS).
Na mtumiaji ambaye hawana kitengo cha GPS cha WAAS katika ndege yake atatakiwa kununua kitengo kipya cha GPS pamoja na uhusiano wa 978 MHz UAS au 1090 MHz ES na uwezekano wa Mode C au Mode S transponder.
Mara baada ya kutumia, ADS-B ni chombo cha thamani, kutoa data sahihi zaidi kwa watawala wa trafiki wa hewa na marubani ambao tumewahi kuona. Wakati kutekelezwa nchini kote faida ni nzuri.
Hakuna hoja, ingawa, ADS-B ni ghali sana na ngumu. FAA ina matumaini kwamba faida za muda mrefu zitazidi gharama, lakini mradi huo huwaacha wamiliki wa ndege katika nafasi ngumu.