Sababu, Dalili na Athari za Ukosefu wa Majaribio
Kuna historia ndefu ya mjadala kati ya mashirika ya udhibiti, marubani ya ndege na vyama vya wafanyakazi, na waendesha ndege wa ndege juu ya masuala ya uchovu wa majaribio.
Leo, suala bado linajadiliwa kama sekta hiyo inajaribu kutafuta suluhisho la kawaida ili kupunguza hatari zinazohusishwa na uchovu.
Tatizo na Uchovu wa Pilot:
Uchovu wa majaribio imekuwa tatizo la kweli tangu mwanzo wa usafiri wa hewa. Charles Lindbergh alipigana kukaa macho juu ya kukimbia kwa rekodi yake ya saa 33.5 kutoka transitlantic kutoka New York hadi Paris juu ya Roho wa St. Louis. Wapiganaji wa muda mrefu wametangaza kulala usingizi katika udhibiti. Wapiganaji wa mizigo ambao wanaruka usiku wanakabiliwa na uchovu kutoka kwa changamoto ya saa ya ndani ya mwili.
Ndege ya Lindbergh hutoa mfano mzuri kwa suala la kweli leo - uchovu ni hatari inayokubalika na moja ambayo haitoi mikopo ya kutosha. Lindbergh alitoka New York kwenda Paris bila kuanguka usingizi. Vivyo hivyo, wapiganaji, leo wanaondoka na kuruka wamechoka wakati wote. Ikiwa unauliza majaribio ya wastani kiasi gani cha usingizi alichopata usiku kabla ya kukimbia, labda ni sawa na Marekani wastani, ambayo ni masaa sita na nusu.
Inaweza kuwa kiasi cha usingizi wa kulala ikiwa una kazi ya dawati. Lakini shida za ziada za siku ya kazi ya majaribio ya saa ya majaribio, safari ndefu, ndege za muda mrefu, chakula cha ndege cha ndege, kutisha kwa muda mrefu katika viwanja vya uwanja wa ndege, na uwezekano mkubwa wa kukimbia ndege huongeza hatari za uendeshaji kwa wapiganaji.
Jambo moja zaidi: wapiganaji, kama kila mtu mwingine, wanakabiliwa na hali ya familia ya kipekee, matatizo ya kifedha na matatizo mengine ya maisha nje ya kazi.
Kwa ujumla, majaribio yako ya wastani inaweza kuwa kimwili, kiakili na kihisia uchovu wakati anachukua udhibiti. Lakini mara kwa mara, ndege inachukua mbali na kuingia bila ya tukio, na kusababisha uchovu kuwa hatari ya kijamii katika ulimwengu wa anga.
Sababu za uchovu:
Kwa wazi, uchovu unasababishwa na ukosefu wa usingizi. Lakini si rahisi siku zote. Inaweza kuonyesha wazi, kama vile baada ya mwendeshaji kukamilisha marathon, au zaidi ya muda, ambayo tunaweza kujua kama kuchoma. Hapa kuna sababu fulani maalum za uchovu:
- Ukosefu wa usingizi wa ubora
- Usingizi wa usingizi
- Uvunjaji wa daraja la circadian
- Mkazo wa kihisia au kihisia (kama vile matatizo ya familia, wasiwasi, au shida ya kuangalia gari)
- Kazi ya kimwili, kama zoezi nzito
- Afya mbaya, ikiwa ni pamoja na upungufu wa maji mwilini au mlo mbaya
Hasa, uchovu katika waendeshaji wa miguu unaweza kusababisha, au kuinuliwa na, yafuatayo:
- Anakuja: baadhi ya marubani wanaanza siku zao 2-3 masaa mapema kuliko wengine kuhamia kufanya kazi. Wengine wanapaswa kuendesha umbali mrefu kwa uwanja wa ndege; mara nyingi zaidi, hata hivyo, safari ya majaribio ni kwa sababu haishi karibu na msingi wa nyumbani kwake, na lazima aingie kutoka uwanja wa ndege tofauti, akiongezea saa hadi mwanzo wa siku yake.
- Layovers katika viwanja vya ndege: wakati mwingine marubani watakuwa na layover ya saa 12 kwenye uwanja wa ndege, ambako wana maana ya kupumzika. Badala yake, wengine huchagua usingizi, au vinginevyo hawawezi kupata usingizi. Wanaangalia TV, angalia barua pepe, au kupata marafiki wa zamani na wanaweza kupata masaa kadhaa ya usingizi kabla ya kukimbia yao ijayo kuondoka.
- Jet-lag: Inaonekana zaidi na wapiganaji wa muda mrefu, kukimbia kwa ndege inaweza kuwa tatizo kubwa linapokuja suala la uchovu wa majaribio. Wafanyakazi wengi hutoa muda mwingi wa wapiganaji kurekebisha kukimbia kwa ndege, lakini mwili huingia katika shida wakati sauti yake ya circadian imekatika, na kufanya iwe vigumu kwa wapiganaji kulala wakati wanahitaji, na vigumu kwao kukaa macho baadaye wakati wanaohitaji kwa.
- Usiku wa kuruka: Wapiganaji wa mizigo, hasa, kushughulika na uchovu wakati wa kuruka njia ndefu usiku kwa sababu ya usawa wa mwili wa asili ya circadian rhythm. Hii itakuwa kweli hasa kwa wapiganaji hao ambao wana ratiba tofauti au mabadiliko mengine ya siku na usiku.
- Kazi za kujitegemea: Wapiganaji wanaotembea ndege moja kwenye njia sawa katika viwanja vya ndege vilivyopo kila siku hupunguzwa uchovu.
Dalili za uchovu
- Kuanguka usingizi
- Kuongezeka
- Uovu usioonekana
- Kuhisi "wavivu" au "kulala"
- Kupungua kwa majibu wakati
- Kupungua kwa ukolezi
Athari za uchovu
- Ukosefu wa motisha
- Utendaji mbaya wa kazi
- Kusahau
- Hukumu hukumu
- Kupunguza ujuzi wa kufanya maamuzi, ikiwa ni pamoja na kufanya maamuzi ya upele au kukosa uamuzi wowote
- Hatari kubwa ya uchovu wa majaribio ni ajali ya ndege na uharibifu wa uwezekano, kama vile ajali ya Colgan Air iliyotokea mapema mwaka 2009.
Masaa tisa katika safari yake ya saa 33, Charles Lindbergh aliandika katika jarida lake kwamba, "... hakuna maisha ambayo yanaweza kufikia, ni muhimu sana kama usingizi." Anaendelea kurekodi nguvu nyingi za uchovu zilikuwa zimekuwa wakati wa kukimbia kwake, ikiwa ni pamoja na kulala usingizi kwa macho yake kufunguliwa na ndege yake ikatoka.
Fatigue ni tatizo la kweli kwa wafanyakazi wa ndege. Wakati waendeshaji wa ndege na FAA wanaweza kusaidia kupunguza hatari za uchovu wa majaribio kwa njia ya elimu, mabadiliko ya mapungufu ya saa ya ndege na mipango ya usimamizi wa uchovu, jukumu la mwisho la usimamizi wa uchovu unaojumuisha na waendeshaji wenyewe.