Katika ulimwengu wa mafunzo ya majaribio, hii ina maana kwamba waalimu wa ndege wanapitia muda zaidi juu ya mada haya na kila safari ya ukaguzi na mkaguzi wa FAA aliyechaguliwa hakika ni pamoja na angalau majadiliano juu ya kukimbia kudhibitiwa katika ardhi na usimamizi wa mafuta.
Mnamo Novemba 28, 2016, Avro RJ85 iliyobeba timu ya Soka ya Brazil ilianguka nchini Kolombia, na kuua watu 71. Uthibitisho uliondoka katika baada ya haraka kwamba ndege ilianguka kutokana na njaa ya mafuta, na maswali yaliyofungwa. Je, wapiganaji wawili wa ndege wa mafunzo wanaweza kuruka pamoja na mafuta?
Matatizo ya mitambo ni nadra na uharibifu wote uliowekwa, na hata katika hali ya uvujaji wa mafuta, wapiganaji wanapaswa kuwa wameona wakati wa kuruka ndege kwenye uwanja wa ndege wa karibu. Kutoka kwa upeo wa mwisho wa redio uliofanywa na wafanyakazi, itaonekana kama hawakuelewa jinsi hali yao ya mafuta ilikuwa mbaya. Hatuwezi kujua nini kilichotokea hasa kwa LaMia Flight 2933, lakini inatuacha kwa swali, kwa nini wapiganaji wanakuja nje ya mafuta?
Katika mafunzo ya kukimbia, tunazingatia hasa maeneo haya ya msisitizo, na tunasisitiza kwa wanafunzi kwamba kutoka nje ya mafuta hutokea njia mara nyingi sana kwa mtu yeyote kupata starehe na wazo kwamba hawatakuwa kamwe kuondokana na mafuta. Tunaangalia daima mara mbili na mafuta ya kuangalia mara tatu, kuzungumza juu ya sababu baadhi ya pilotes hutoka mafuta, na kuchunguza uamuzi wa maamuzi wakati wa usimamizi wa mafuta, vituo vya mafuta, viwanja vya ndege vingine, na hifadhi ya mafuta.
Na kisha kuna orodha za ukaguzi. Tunapopigia ndege katika mafunzo ya kukimbia, moja ya vitu vya kwanza majaribio hufundishwa kuangalia ni kiwango cha mafuta (hasa ili tukihitaji mafuta zaidi, tunaweza kupiga gari lori mafuta mapema au kupanga muda mwingi wa kuacha saa hutumikia pampu kwenye njia ya nje, lakini pia - wazi - kuhakikisha tuna uwezo wa kukamilisha ndege.) Kwa ndege mbili, ndege zote zinafundishwa kuchunguza viwango vya mafuta na kisha uangalie kuangalia kwa mafuta wakati iwezekanavyo kuhakikisha kuwa kuna, kiasi kikubwa cha mafuta na kwamba kiasi fulani kinakubaliana na viwango vya mafuta. (Jaribio la mafuta katika ndege kuu ya aviation hujulikana kuwa chini ya-sahihi sana muda.) Mbali na hundi hizi za awali, kuna orodha ya upendeleo ambayo inahitaji jaribio kuchunguza kiasi cha mafuta na kukimbia sampuli ya mafuta kutoka mizinga ili kuhakikisha kuwa haijatibiwa. Na wakati wa kukimbia, orodha ya cruise na orodha ya asili huwaita mafuta ili kufuatiliwa au tank ya mafuta itumiwe.
Mchakato wetu wa mipango ya ndege, wakati uliofanywa kwa usahihi, unapaswa kuhusisha kuangalia kwa karibu mpango wa mafuta, ikiwa ni pamoja na kiwango cha mafuta ya kuanzia, mazingira ya nguvu na kutosha mafuta kwa kila awamu ya kukimbia.
Na kwa sheria, tunatakiwa kubeba mafuta zaidi ya kutosha ili kutufikisha, na pia uwanja wa ndege mwingine ikiwa ni muhimu, pamoja na kuongeza dakika 30 au thamani ya dakika 45 kwa ndege za mchana na usiku, kwa mtiririko huo.
Hatimaye, katika ndege nyingi, kuna hakika, viashiria sahihi vya mafuta, viwango vya mtiririko wa mafuta, na hata taa za umeme za "LOW FUEL" kwenye jopo la ndege nyingi.
Kwa nini, baada ya mipangilio yote, orodha za ukaguzi, usalama wa mfumo, na msisitizo juu ya udhibiti wa mafuta, viwanja vya ndege vinakuja nje ya mafuta? Naam, kama vitu vyote vinavyoonekana rahisi kutoka kwa nje, hugeuka kuwa si rahisi.
Njaa ya mafuta katika ndege hutokea kwa sababu mbalimbali, nyingi ambazo ni makosa tu ya kibinadamu.
Mipango isiyofaa
Mpangilio usiofaa ni pengine udhuru mkubwa wa kutokomeza mafuta.
Na hata baada ya ukweli, jaribio la mara kwa mara halikubali kuwa mipango yake haikuwa kamili au tu haijapoteza, kwa sababu, kwa akili zao, walifanya kila kitu walichokijua kufanya, lakini "bahati" ilikuwa dhidi yao. Kuna watu wengi ambao huingia katika bahati mbaya, lakini kuna njia zaidi ya watu ambao hawana mpango vizuri. Au labda hawana mpango wowote. Labda wao daima wamekuwa na mafuta na bahati ya kutosha kwa upande wao ili kuwahakikishia kwamba mafuta hayataenda tu, na wamepata ujanja kuhusu mipango ya ndege kwa ujumla. Au labda wao hupanga mafuta vizuri kufikia marudio yao, lakini usipange mpango wa mbadala wakati unahitajika.
Uharibifu wa Mafuta
Usimamizi wa mafuta hutokea wakati jaribio linakosahau kubadili mizinga ya mafuta wakati inahitajika, au kugeuka kwenye tank mbaya ya mafuta, au sio tu kufuatilia kuchoma mafuta wakati wa kukimbia. Wakati mwingi, shida inatokana na ukosefu wa ufahamu wa mfumo wa mafuta yenyewe.
Hitilafu ya Computational
Mara kwa mara jaribio litafanya hitilafu mbaya ya computational kwa kusonga mahali moja moja au kutafakari chati ya mafuta sio sahihi Kama mafuta yaliyopangwa yanaungua ni 16.8 galoni kwa saa, na mjaribio anapanga ndege yake kwa kutumia 1.68 lita kwa saa badala yake, atakuwa wazi kuchoma mafuta zaidi kuliko ilivyopangwa. Mara nyingi, mjaribio au mtumishi mwingine, au hata kompyuta inachukua kosa wakati fulani hivi karibuni ili kuzuia maafa, lakini si mara zote.
Uharibifu wa Kufanya Uamuzi
Njaa ya mafuta ni mara nyingi matokeo ya moja kwa moja ya kufanya maamuzi maskini katika maeneo mengi ya ndege. Labda mjaribio hakuwa na ufupisho sahihi wa hali ya hewa na alishindwa kuona kichwa kikuu cha nguvu. Au yeye hawezi kuweka mazingira sahihi ya nguvu na kufuatilia kiwango cha kuchoma mafuta. Baada ya masaa ya kuruka, hali ya hewa kwenye marudio huharibika na usiku huanguka , lakini mjaribio anaamua kujaribu kuruka njia ya uwanja wa ndege, hata hivyo, kukata ndani ya hifadhi yoyote ya mafuta ambayo inaweza kuwa hapo na kuacha hakuna mafuta ya ziada kwa mbinu iliyokosa au kwenda-kuzunguka au kuongezeka kwa baadae. Na ingawa anaweza kutambua kuwa yeye ni mdogo juu ya mafuta, anashindwa kuomba msaada kutoka ATC na kuanguka kwa njia ya kukimbia.
Si Kutangaza Dharura Wakati Hali ya Chini ya Mafuta inatokea
Labda kutokana na kiburi peke yake, mara nyingi wapiganaji wanasita kutangaza dharura. Na wakati dharura haifai kitu isipokuwa mipango mazuri, pengine ni vigumu kwa majaribio ya kukubaliana na watendaji wa trafiki ya hewa kwamba yeye ni chini ya mafuta. Lakini hakuna sababu nzuri ya kutangaza dharura katika hali ya chini ya mafuta, hasa kama mambo mengine yamepo kama hali ya hewa mbaya, majaribio ya ujuzi, au ukosefu wa ujuzi na eneo jirani. Wapiganaji wamejulikana kwa kutoroka mafuta wanajaribu kutambua wapi baada ya kupotea au kufadhaika na kukataa kukubali na kuuliza ATC kwa msaada.
Guessing au Assuming
Inaonekana kama kitu ambacho hakuna mtu atakayefanya wakati ndege zinahusika, lakini idadi ya ajali za njaa ya njaa huthibitisha kwamba wengi wa marubani wanadhani kwa kiasi cha mafuta katika mizinga kabla ya kuondoka, au kudhani kuwa mtu wa mwisho aliyepanda ndege aliijaza , au kudhani kwamba kwa sababu wanaweza kuona mafuta yaliyozunguka kwenye tank mahali fulani huko chini, kwamba kuna kutosha kwao kupata wapi wanapoenda. Na wapiganaji wengine wanadhani kwa kiwango cha kuchoma mafuta, wakifikiri kuwa hawawezi kuwa mbali, lakini kwa muda na umbali, au kwa kichwa cha nguvu au mazingira tofauti ya nguvu, wao huisha kuwa mbali sana. Guessing au kuchukua inaonekana kama kitu tu watu wengine ni bubu kutosha kufanya, lakini hutokea zaidi ya wewe kufikiri.
Vikwazo
Kumekuwa na ajali za ndege wakati uliopita ambapo waendeshaji wa magari waliruhusu tukio la njaa ya mafuta kutokea wakati wa kuzingatia na kitu kingine, kama kurekebisha shida ya geti ya kutua au kuharibiwa. Adage inatumika hapa: Fungua, safari, uwasiliane - kwa utaratibu huo . Kusumbua au kuruhusu wewe kuchanganyikiwa na watu wengine au matukio inaweza kusababisha kurekebisha kwenye tatizo fulani au tukio na inaweza kusababisha jaribio kukataa kabisa mambo mengine muhimu ya kukimbia - kama usimamizi wa mafuta.
Kushindwa Kupanga Mpangilio Kutoka Mpango
Wapiganaji ambao hawana mpango wowote isipokuwa Mpango wao pekee na peke yake mara nyingi wanajikuta shida haraka kama Mpango wa A huenda. Wapiganaji wanapaswa kupanga mpango mbaya zaidi na matumaini bora badala ya kupanga tu kwa bora na kuhesabu juu ya kazi hiyo. Mjaribio ambaye hajui kamwe kuwa chochote kibaya kitatokea hakitakuwa na mpango wakati kitu kibaya kitatokea. Kushindwa kupanga kwa upungufu kunaweza kusababisha njaa ya mafuta ikiwa uharibifu huo unahitaji zaidi mafuta kuliko ilivyopangwa awali. Mtazamo wa majaribio mara nyingi hutofautiana na ukweli , na kudhani kwamba kila kitu kitatokea kulingana na mpango ni kosa kubwa.
Tatizo la Mitambo au Kushindwa?
Mara chache sana, kuna uvufu wa mafuta au tatizo na mfumo wa mafuta ambayo inaweza kusababisha njaa ya mafuta. Katika kesi hizi, utambuzi wa mapema ni muhimu kwa kutambua na kukabiliana na tatizo. Kulikuwa na ajali za ndege wakati uliopita ambako wapiganaji wanahusika sana na vitu vingine, au wasiwasi sana au ni wavivu tu, na hawana ufuatiliaji halisi wa mafuta au hali ya mfumo wa mafuta.