Usiku unaweza kuwa wakati wa ajabu wa kuruka. Hewa ni kawaida na utulivu wa anga . Na wengi wanakubali kwamba kuona nyota dhidi ya angani ya giza ni mtazamo usiopotea. Lakini usiku kuruka ina changamoto zake, na wakati hakuna kitu kikubwa cha hatari juu ya kuruka usiku, ndege ya usiku inaweza kugeuka haraka ikiwa haijatayarishwa kwa kutosha.
Mpangilio wa Preflight - na sijazungumzia preflight pekee yenyewe - ni muhimu kuruka, na usiku kuruka sio tofauti.
Hapa kuna vidokezo vichache vya mipangilio ya upendeleo ili kuhakikisha kuwa unepuka mshangao katika kukimbia kwako usiku wa pili.
Ujipe wakati wa ziada
Hakikisha unajipa muda mwingi wa kujiandaa vizuri kwa usiku wa kuruka. Wakati wa mchana, wengi wetu wanajitokeza kuingia ndani ya ndege baada ya hundi ya windsock na upendeleo wa haraka, lakini mambo inaweza kuwa changamoto kidogo usiku. Kwa moja, huwezi kuona windsock kama wazi, hivyo unaweza kuhitaji kupiga AWOS au kusikiliza ATIS kabla. Na preflight yako itachukua muda mrefu zaidi kuliko kawaida. Utakuwa na tochi kwa mkono mmoja na orodha ya nyingine, na kwa ujumla, ni vigumu sana kuona mambo katika giza. Nyaraka za ndege, mafuta ambayo umepiga pumped, uso wa ndege, gotibodi yako, nk - kila kitu kitahitaji kuangalia kwa karibu.
Kuleta vivutio vyema viwili
Utahitaji moja kushikilia, na mwingine urahisi kwa wakati wewe tone ya kwanza, na inaendelea nyuma ya ndege.
Najua kutokana na uzoefu. Mara nyingi hutokea kutosha kwangu kwamba nimeamua angalau mbili za mwanga - moja mkononi mwangu na mwingine kwenye mfukoni wa upande wa mbele wa ndege. Pia, unaweza kufikiria tochi iliyopigwa kichwa, ambayo inakuwezesha kuwa mikono bure wakati bado unalenga mwanga wakati wowote unaoangalia.
Na labda unataka mwanga mweupe na nuru nyekundu, au tochi inayofanya yote. Nuru nyeupe ni mkali wa kutosha kuona wakati wa preflight na mwanga mwekundu umepungua kutosha ili kudumisha maono ya usiku wakati wa kukimbia.
Hebu Macho Yako Kurekebishe
Kwa mujibu wa Handbook ya Ndege ya Flying ya FAA, inachukua dakika tano hadi kumi kwa ajili ya fimbo kwa macho yako kurekebisha giza. Mara baada ya kufanya, macho yako mara nyeti zaidi ya mwanga kuliko wakati wa mchana. Na baada ya dakika 30, wakati macho yako iko karibu kabisa na giza, wao ni karibu 100,000 zaidi nyeti mwanga kuliko kabla. Wakati wa kuruka usiku, kukumbuka kuwa kuangalia moja kwa moja kwenye kitu, kama ndege nyingine, kunaweza kusababisha kitu kupotea kutoka shamba lako la maono (ni moja ya maonyesho ya kawaida ya usiku ). Angalia upande, badala yake.
Angalia Hali ya Hewa Mara mbili
Ni rahisi kutosha kuona hali mbaya ya hewa wakati wa mchana. Usiku, hata hivyo, mawingu, mvua za mvua, na mvua za ngurumo ni vigumu zaidi kuona macho. Kabla ya kuondoka, utahitaji kuwa makini zaidi kuhusu kuchunguza hali ya hewa, ikiwa ni pamoja na METAR ya sasa, TAFs, na utabiri wa eneo hilo. Mtaalam wa huduma ya ndege inaweza kuwa na manufaa kwa suala hili, hata kwa ndege za ndani.
Jihadharini hasa na kiwango cha joto / umande wa kuenea. Usiku ni wakati wa kawaida kwa ukungu kuunda, na inaweza kuunda haraka.
Kuleta mafuta ya ziada
Si lazima kila wakati iwezekanavyo au hata iwezekanavyo kuleta mafuta zaidi, lakini fikiria iwezekanavyo. Itakuwa kitu kidogo chini ya wasiwasi juu ya mambo ambayo haitakwenda kama ilivyopangwa. Na unaweza kuwa na shukrani uliyofanya wakati unapofahamu FBO imefunga usiku na hakuna mafuta ya kujitolea ya kutosha.
Hakikisha Taa za Ndege Kazi
Wakati wa preflight yako, kulipa kipaumbele maalum kwenye taa za urambazaji (taa za nafasi) na taa za kutua na teksi. Lakini pia makini na taa za mambo ya ndani ya ndege, kama taa za jopo, ambazo zinaweza kupungua sana katika ndege za zamani. Na kama wewe ni mara kwa mara flyer mara nyingi, unapaswa kujua na nafasi ya knobs na levers, nafasi ya juu / off ya switches muhimu, na taa dome, kama kuna yoyote.
Na haiwezi kuumiza kurekebisha mifumo ya taa za uwanja wa ndege . Je! Rangi ni taa ya taa tena? Je! Umesalia kiasi gani cha barabara wakati taa za barabarani zinageuka njano na kisha nyekundu?
Hakikisha Upo Sasa
Kanuni za FAA zinasema kuwa unahitaji kufanikiwa angalau tatu kuchukua na kutua kwa kuacha kamili usiku (saa baada ya kuanguka kwa saa moja kabla ya jua) katika siku 90 zilizopita ili kubeba abiria. Ni rahisi kukiuka hii.
Angalia Masaa kwa ATC, FBO, nk
Umewahi kufika kwenye uwanja wa ndege ili kutambua kwamba huduma za mafuta hazipatikani baada ya masaa? Au umejaribu kuruka mbinu tu kujua kwa ATC kwamba mbinu haidhinishwa usiku? Au iliyopangwa kuchukua mbali kwenye barabara fulani, tu kutambua kwamba usiku kuchukua takeoffs hairuhusiwi? Ni pale ambapo inaweza kuwa muhimu kutazama maelezo - ikiwa ni pamoja na maelezo kwenye chati. Nini inapatikana wakati wa siku haipatikani wakati wa usiku.
Fanya njia tofauti ya kupanga Mipango
Ikiwa unaruka usiku VFR msalaba nchi , mipango yako itabadilika kidogo. Badala ya kuchagua vituo vya ukaguzi vya kawaida, utahitaji kuchagua vitu vya ukaguzi vinavyoonekana vizuri na visivyoonekana kwa urahisi kutoka mbinguni. Kitanda cha ziwa, kwa mfano, ambacho kinaonekana wakati wa mchana kitachanganya na giza kilicho chini yenu, lakini jiji au uwanja mwingine wa uwanja wa ndege utakuwa rahisi sana kutambua usiku. Panga njia yako kwenye vituo vya ukaguzi kama vile miji, miji, viwanja vya ndege, na barabara. Na hakikisha unajua eneo lako karibu na eneo lako la chini la salama!
Kagua Dharura Yako
Dhiki itakuwa tofauti usiku. Fikiria kushindwa kwa umeme kwa jumla. Vyombo ni muhimu sana usiku wa leo kuruka kuwa kushindwa kwa umeme kwa umeme kunaweza kuja kama mshtuko kamili. Na mara baada ya kupata fani yako baada ya hali kama hiyo, unaweza kukwama kufanya flap, hakuna-mwanga kutua. Dharura nyingine ya kuzingatia ni uwanja wa mbali au kutua dharura usiku. Wakati wa mchana, ni rahisi kutosha kuchukua shamba kuingia ndani. Usiku, ni kidogo ngumu zaidi. Hutaki kusudi la giza kamili, lakini taa zina maana ya nyumba na watu. Ni mojawapo ya dharura ya kuwa hakuna jibu kamilifu, kwa uangalifu wa chaguzi zako kwenye njia yako ya kukimbia kabla ya kuondoka.