Kama mfumo wa anga wa kimataifa utabadilika, FAA itatumia teknolojia mpya mpya . Moja ya mifumo ya msingi ambayo inatekelezwa ndani ya programu ya NextGen ya FAA ni ADS-B, ambayo inasimama kwa Utekelezaji wa Utekelezaji wa Moja kwa moja. Kwa jitihada za kuboresha shughuli, FAA inatekeleza ADS-B kama chanzo cha msingi cha urambazaji kwa ndege zote ndani ya mfumo wa hewa ya anga.
Wakati ADS-B iko tayari kufanya kazi katika wengi o Umoja wa Mataifa, bado kuna maswali juu ya hatari na gharama zinazohusika.
Wajibu wa ADS-B
Katika siku za usoni, sekta ya anga itatakiwa kukubali wazo la kukimbia kwa bure, njia ya kupunguza msongamano wa trafiki wa hewa kupitia matumizi ya ADS-B. Mfumo wa ADS-B pia hupunguza mzigo wa kazi ya majaribio na kudhibiti na hutoa njia ya moja kwa moja ya ndege, kuokoa pesa na wakati katika bodi.
Kwa miaka, mfumo wa kudhibiti trafiki wa hewa nchini Marekani umeteseka kutokana na uhaba. Mfumo huu unaendelea kuona ongezeko la mahitaji ya walaji pamoja na kuchelewesha.
Katika ripoti ya 2009, FAA ilisema, "Bila NextGen kutakuwa na gridlock katika mbinguni. Mnamo mwaka wa 2022, FAA inakadiria kwamba kushindwa kwa gharama hiyo kulipunguza uchumi wa Marekani dola bilioni 22 kila mwaka katika shughuli za kiuchumi zilizopotea. Nambari hiyo inakua zaidi ya dola bilioni 40 kwa mwaka wa 2033 ikiwa mfumo wa usafiri wa hewa haubadilishwa. "
Jukumu la mfumo wa ADS-B ni moja pana. Mfumo huo unatumia ufuatiliaji wa ardhi na ufuatiliaji wa GPS unaofaa sana ili kutoa wasimamizi na marubani kwa data halisi, ya muda halisi. Data hii, sahihi zaidi kuliko rada yenyewe, inaweza kutumika kupunguza mgawanyiko kati ya ndege, kuongeza usalama na kutoa njia zaidi ya moja kwa moja kwa ndege.
Kwa kuongeza, trafiki ya muda halisi na kazi za hali ya hewa zitatolewa katika staha ya ndege, wakati mwingine bila gharama kwa operator.
ADS-B hutumia transponder inayotokana na ndege (Mode S), mfumo wa satellite wa urambazaji wa kimataifa (GNSS), na vituo vya chini ili kuamua urefu, kasi na kufuatilia ndege. Taarifa hiyo inapelekezwa kutoka ndege hadi ndege na kutoka kwa ndege hadi kituo cha chini au kituo cha ardhi, pamoja na vyama vingine vinavyoshiriki.
Hatari za Usalama
Kwa ujumla, mfumo wa ADS-B ni kuboresha kubwa kwa siku zijazo za mfumo wetu wa hewa. Lakini sio hatari. Kwa mfumo wa rada wa sasa unao hatari sana, mfumo sahihi wa navigational, hoja ya mfumo mpya kabisa huleta maswali ya kuaminika, hatari za usalama na gharama. Je! Ni maswali gani na hatari, na wamepelekwa kwa kiwango cha kukubalika?
Wakati FAA imeonyesha kwamba matokeo ya mwisho itakuwa mfumo salama wa usafiri wa hewa usio na uhakika, na wamefanya utafiti wa kuimarisha hali yao, watahitaji kuendelea kuchunguza na kuchunguza upya mpango kutoka kwa usalama mtazamo. Utekelezaji wa mfumo wowote mpya ni uwezekano wa kuleta makosa na haijulikani.
Kwa ADS-B, hatari hizi ni pamoja na:
- Mafunzo na mambo ya binadamu
- Kushindwa kwa GPS
- Uharibifu wa Avionics
- Masuala ya Usalama.
Masuala haya hayajafanyika kabisa, lakini yameonekana kama hatari na hatua zilizochukuliwa ili kupunguza hatari zao iwezekanavyo. Utafiti wa 2000 ulikamilisha mlolongo wa mfumo wa usalama wa kawaida kwa upande wa mfumo kwa ujumla, na kupatikana hatari ya kukaa "kudhibitiwa kwa kiwango cha kukubalika."
Mapema katika maendeleo ya ADS-B, Kundi la Kazi la Usalama wa Mfumo wa Capstone ilianzishwa kwa ushirikiano na FAA kutoa utafiti muhimu na uchambuzi wa hatari wa awali wa ADS-B. Hatari zilizowekwa zikiwemo zifuatazo:
Mambo ya Binadamu
- Kuchanganyikiwa na kupoteza ufahamu wa hali
- Matumizi yasiyofaa ya avionics
- Hitilafu za utaratibu wa majaribio
- Masuala ya usawa na ATC
- Kupoteza ufahamu wa hali kwa sababu ya muda "wa kichwa-chini" wakati
Hatari za Mfumo wa Ground
- Makosa ya ulinganishaji
- Kupoteza mawasiliano
- Uharibifu
Avionics Inashindwa
Makosa ya GPS
Hali ya hewa, trafiki na eneo la malengo
- Ukosefu wa chanjo
- Utabiri mdogo
- Vituo vya taarifa vya chini
Usalama wa usalama
- Kusonga, kupiga mbizi na masking
Kwa sehemu kubwa, hatari hizi zimechungwa, kuchambuliwa, kupunguzwa na kukubaliwa. Lakini moja ya hatari kubwa zinazohusiana na ADS-B bado: Bado kosa la binadamu. Ikiwa jaribio halielewi kikamilifu vifaa ambalo anatumia, mfumo huu unakuwa hatari badala ya faida. Uchunguzi unaonyesha kuwa mifumo ya juu ya avionics inahitaji mafunzo ya kina na uelewa kwa waendeshaji kutumia salama, na wasafiri wengi hawatapokea mafunzo yao wanayohitaji ili kuruka salama na ADS-B. Na mamlaka ya ADA-B ya FAA kwa ndege zote kuwa na vifaa vya ADS-B kufikia mwaka wa 2020 itaongeza gharama na hatari zinazohusiana na avionics ya juu na hitilafu ya kibinadamu.
Mradi wa Capstone umeamua kuwa wakati wa kichwa-chini wakati wa kutumia ADS-B ingeweza kusababisha athari ya mara kwa mara ya ufahamu wa hali, na kwamba ingawa ajali inaweza kuwa ya kawaida katika kesi hii, ajali inayoweza kusababisha uwezekano wa kuwa mbaya. Hii ni hatari ya mara kwa mara ambayo itaendelea kuwa tatizo kwa watumiaji wa ADS-B kwa kuwa inakuwa kielelezo kinachojulikana na ulimwengu wa kuruka. Wapiganaji wanapaswa kukubali wajibu wa kupunguza hatari hii iwezekanavyo kupitia mafunzo na ufahamu.
Wakati wote unasemekana na kufanywa, ADS-B ni kuongeza salama na ufanisi kwa mfumo wa hewa wa taifa. Lakini kama misaada yoyote ya urambazaji au mfumo wa avionics, ni salama tu kama operator.