Altimeters ya ndege huwaambia wapiganaji jinsi wanavyopuka. Ni rahisi na ya msingi ya chombo cha kukimbia , lakini mara nyingi hutumiwa vibaya na wasafiri - wakati mwingine na matokeo mabaya. Kuelewa jinsi altimeter yako ya ndege inavyofanya kazi ni muhimu kwa kukimbia salama. Chombo yenyewe ni rahisi, lakini kazi yake inakuja na makaburi machache.
Makala hii inahusu altimeters ya kawaida kinyume na mifumo ya kompyuta ya karibu iliyopatikana kwenye ndege ya teknolojia .
Altimeters mpya zaidi hutumia sensorer high-tech kuchunguza urefu. Urefu unaweza pia kufanywa kwa usahihi na mfumo wa GPS wenye kuthibitishwa na IFR kwenye ubao.
Inavyofanya kazi
Altimeter ya kawaida ya ndege inafanya kazi kwa kupima shinikizo la anga katika ukumbi wa ndege ya ndege na kulinganisha na thamani ya shinikizo la kupangwa. Shinikizo la hewa hupungua kwa hekima moja ya inchi kwa kila ongezeko la urefu wa mguu 1,000.
Ndani ya chombo, casing ni seti ya viters tatu ambazo zimefungwa lakini zinaweza kupanua na mkataba. Vipande hivi vilivyosaidiwa vinalinganishwa na shinikizo la usawa wa bahari ya 29.92 "zebaki ndani." Shinikizo la nje la chini chini ya 29.92 "Hg (kama uzoefu na tena katika urefu) husababisha wafers kupanua tangu shinikizo ndani ya wafers zilizofunikwa ni kubwa zaidi kuliko nje. Shinikizo la juu la static husababisha wafers kushinikiza. Wakati shinikizo la tuli linapoongezeka au inapungua, uhusiano wa mitambo husababisha sindano ya altimeter ili kuonyesha urefu unaofanana katika miguu.
Kuonekana kwa altimeters inatofautiana, lakini moja ya kawaida inajulikana kama altimeter ya hatua tatu. Aina hii ya altimeter ina historia sawa na saa na namba kutoka kwa sifuri hadi 9 na sindano tatu juu ya uso: sindano ya muda mfupi, pana ambayo inaonyesha urefu wa nyongeza za mguu 10,000; sindano kidogo na pana panaonyesha urefu wa nyongeza za mguu 1,000, na sindano ndefu inaonyesha urefu wa vipimo vya mguu 100.
Altimeters ya wazee ina sindano moja tu ambayo inazunguka mara moja kuzunguka piga kwa kila mita 1,000 kwa urefu.
Vipengee vingi vya matumizi leo hujumuisha dirisha la Kollsman, ambayo ni piga ya kubadilisha ambayo inaruhusu majaribio kuingia maadili ya ndani ya ndege kwa kukimbia kwake. Kuingiza thamani ya shinikizo kwenye dirisha la Kollsman hubadilika urefu wa shinikizo la msimamo na hutoa urefu ulioonyeshwa zaidi.
Aina ya Altitudes
Urefu wa Kiashiria : Urefu unaonyeshwa kwenye altimeter wakati shinikizo linapowekwa kwa usahihi kwenye dirisha la Kollsman.
Urefu wa Kweli : Urefu juu ya usawa wa bahari (MSL)
Urefu kabisa : Urefu juu ya kiwango cha ardhi (AGL)
Upeo wa Upeo: Urefu unaonyeshwa kwenye altimeter wakati ngazi ya hali ya anga ya 29.92 "Hg imeingizwa kwenye dirisha la Kollsman, au urefu juu ya ndege ya kiwango cha kawaida. Urefu wa shinikizo hutumiwa mara nyingi katika mahesabu ya kupanga ndege .
Urefu wa Uzito : Urefu wa shinikizo umebadilishwa kwa joto la kawaida. Uzito wizi mara nyingi huelezewa kama ndege ya juu "inahisi kama" ni kwa sababu ukubwa wa wiani huathiri utendaji wa ndege.
Makosa ya Altimeter
Hitilafu ya Position : Msimamo wa bandari ya tuli hujitokeza kuharibu hewa wakati wa uendeshaji fulani, awamu za hali ya kukimbia na upepo. Upepo wa hewa uliopotea juu ya bandari ya tuli inaweza kusababisha usomaji usio sahihi kwenye altimeter.
Hitilafu ya Elasticity : Baada ya muda, upanuzi na upungufu wa vipande vya aneroid katika altimeter inaweza kusababisha uchovu wa chuma. Wakati mwingine hujulikana kama hysteresis, mabadiliko haya kwa elasticity ya chombo inaweza kusababisha usahihi.
Hitilafu ya majaribio : Wapiganaji wanapaswa kuanzisha mipangilio sahihi ya altimeter na kuiingiza kwa usahihi kwenye dirisha la Kollsman ili mpangilio wa kusoma usome kwa usahihi. Kushindwa kuweka altimeter usahihi kunaweza kusababisha makosa ya urefu wa mamia ya miguu. Tofauti ya 1 "Hg inaweza kusababisha kupotoka kwa urefu wa mita 1,000.
Hitilafu ya wiani : wiani wa hewa hubadilika kutoka sehemu moja hadi nyingine, na hasa kwa mabadiliko ya joto. Hitilafu za uwiano unaohusishwa na altimeters zinaonekana kwa ndege za muda mrefu, lakini pia zinaweza kutokea kwenye ndege fupi zinazohusisha mabadiliko makubwa ya joto.
Muendeshaji wa majaribio atakaa juu ya urefu sawa juu ya ardhi (kama ilivyoonyeshwa kwenye altimeter) tu ikiwa hali ya joto na shinikizo zote zinabaki sawa. Flying kutoka eneo la shinikizo la juu hadi eneo la chini la shinikizo bila kubadilisha altimeter ingeweza kusababisha ndege kuwa chini kuliko inavyotarajiwa. Na kwa sababu wiani hubadilishana na hali ya joto, kuruka kutoka eneo la moto hadi eneo la baridi bila kubadilisha hali ya altimeter pia itasababisha ndege itaruka urefu wa chini wa kweli kuliko inavyotarajiwa.
Uzuiaji wa Port Uliopita : Uzuiaji wa bandari ya tuli ingeweza kusababisha shinikizo la utulivu limefungwa ndani ya chombo cha chombo (lakini nje ya wafers ya aneroid), na altimeter ingeweza kufungia mahali hapo juu inayoonyeshwa wakati wa kufungwa. Kwa kuwa hakuna mabadiliko ya shinikizo la hewa ingeweza kupimwa, sindano za altimeter ingekuwa kinadharia kutembea hadi kufungia kulipangwa.