TIS-B, au Mfumo wa Taarifa ya Traffic, ni huduma ya utangazaji wa data ambayo inaruhusu waendeshaji wa ndege kupata taarifa za trafiki wakati wa karibu. Pamoja na mfumo wa mpenzi wake FIS-B, TIS-B hutolewa kwa gharama nafuu kwa watumiaji wa ADS-B kama sehemu ya System ya Usafiri wa Ndege ya Next Generation ya FAA (NextGen) .
TIS-B ni mfumo wa taarifa za barabara ambao unatumia vituo vya chini vya ADS-B na data ya rada ili kuhamisha data ya msimamo wa ndege kwenye maonyesho ya ndege ya cockpit.
Kwa kweli, TIS-B itawawezesha wapiganaji katika jogoo kuona jinsi mtawala wa trafiki wa hewa anavyoona - ndege nyingine, pamoja na urefu wa ndege, mwelekeo, na vectors za kasi kwenye skrini ya kuonyesha ndege.
Jinsi TIS-B Inavyotumia
Takwimu za TIS-B zinatumwa kutoka kituo cha chini hadi ndege zote za ADS-B , ikiwa ndege hutumia kiungo cha 1090 MHz ES au kiunganishi cha data ya UAH 978 MHz. Taarifa ya trafiki inachukuliwa kutoka kwa sensor radar kwenye vituo vya chini na matangazo kupitia viungo vya ADS-B vya ndege.
Mpokeaji wa ADS-B wa ndege atafasiri data na kuionyesha kwenye skrini kwenye cockpit. Interface halisi ambayo TIS-B itaonyeshwa itatofautiana na aina mbalimbali za avionics kwenye soko leo, lakini inawezekana zaidi kuingizwa kwenye mfumo wa usimamizi wa ndege au mfuko wa ndege wa ndege (EFB) kwa kiwango fulani. Kwa kawaida, trafiki huonyeshwa kama pembetatu ndogo na mstari unaonyesha mwelekeo na kasi ya ndege, na readout ya urefu mahali fulani karibu na icon ya pembetatu ya ndege.
Vifaa
Wapiganaji ambao wanataka kupokea habari za TIS-B kwenye ndege zao lazima wawe na vifaa vya ADS-B vinavyolingana ( ADS-B Out ) na mpokeaji (ADS-B In), au mpangilizi (wote wawili). ADS-B inahitaji mpokeaji wa GPS wa WAAS na transponder wakati mmoja hajajumuishwa na kitengo cha ASD-B.
Maonyesho ya cockpit yanayoambatana (CDIT) yanahitajika ili kuonyesha trafiki katika muundo wa picha.
Vikwazo
Kuna vikwazo vidogo vilivyopo na TIS-B ambazo wasafiri wanapaswa kujua wakati wa kuruka:
- TIS-B ni ushauri katika asili
- TIS-B inapatikana tu ndani ya maeneo ya huduma yaliyotengenezwa kwa TIS-B na wakati wa eneo la chanjo ya angalau kitengo cha ragi ya ATC.
- Radar inakabiliwa nyuma ya ADS-B linapokuja suala la sasisho. Kwa kuwa ADS-B inasasisha mara moja kwa kila pili na radar updates kila sekunde tatu hadi 13, inawezekana kwamba wapiganaji wa ndege wanaweza kuona lengo la ndege yao wakati wa kuendesha mbele ya ATC wanajua lengo sawa.
- TIS-B inatumia data za ADS-B na data ya rada. Wakati mwingine, ujumbe uliopokea kutoka kwa ADS-B na rada unaweza kuwa tofauti kidogo na kila mmoja na kutafsiri kwa usahihi. Hii inaweza kusababisha takwimu za trafiki mbili zinazoonyeshwa.
- Ndege inapaswa kuwa na vifaa na transponder inayoweza kuonekana kama lengo kwenye maonyesho.
FAA inauonya marubani kuwa TIS-B sio badala ya utengano wa kawaida wa trafiki na mbinu za kuepuka. Tofauti na TCAS, TIS-B haitoi mwongozo wa mgongano wa trafiki na uendeshaji wa uepukaji wa trafiki hauidhinishwa. Wafanyabiashara wanapaswa kukumbuka kuwa uendeshaji wa kuepuka marufuku haukubaliwa kama majibu ya maonyesho ya TIS-B, na ukiukwaji wa ATC unaweza kutokea kwa tukio ambalo pikipiki hupoteza maagizo yake.