Vifaa vya ufuatiliaji vya ufuatiliaji ( ADS-B ) vifaa vinaruhusu watendaji wa trafiki wa hewa na ndege nyingine zinazohusika kupokea taarifa sahihi sana kuhusu eneo la ndege na njia ya ndege, ambayo pia inaruhusu shughuli salama, kupunguza viwango vya kujitenga kati ya ndege, zaidi njia za ndege za moja kwa moja, na akiba ya gharama kwa waendeshaji.
Mfumo (ADS-B) ni msingi wa Mfumo wa Usafiri wa Ndege Mkuu wa Next (NextGen) wa FAA.
Ni mfumo wa satelaiti ambao ulitekelezwa kama uboreshaji juu ya rada ili kufanya nafasi ya hewa ya taifa iwe ufanisi zaidi.
Aina mbili za ADS-B zinaweza kuwekwa kwenye ndege: ADS-B Out na ADS-B In. Wote wawili ni muhimu, lakini ADS-B nje ni mamlaka na FAA , ambayo ilianzishwa mwaka 2010 kwamba ndege zote zinazoendesha katika nafasi ya hewa iliyochaguliwa lazima ziwe na vifaa vya ADS-B nje na Januari 1, 2020.
Kumbuka kwamba tu ADS-B Out inahitajika katika ndege yako, lakini ni muhimu kuelewa jinsi ADS-B Out na ADS-B Katika kazi pamoja.
ADS-B Nje
ADS-B Out ni sehemu ya matangazo ya ADS-B. Ndege iliyo na uwezo wa ADS-B Kati itaendelea kuhamisha data za ndege kama vile hewa, urefu, na eneo kwa vituo vya chini vya ADS-B. Vifaa vya chini ambavyo vinahitajika kwa ADS-B Kutoka uwezo hujumuisha mtoaji wa kupitishwa kwa ADS-B-aidha transponder ya Mode 1090 MHz au kujitolea 978 MHz UAT kwa matumizi ya Mode ya C au Mode S transponder iliyowekwa awali na kuwezeshwa kwa WAAS Mfumo wa GPS.
ADS-B In
ADS-B In sehemu ya mfumo wa kupokea. ADS-B Katika vifaa huruhusu ndege, wakati imefanywa vizuri, kupokea na kutafsiri data za ADS-B za ndege zinazoshiriki kutoka kwenye skrini ya kompyuta au Mfuko wa Ndege wa Electronic kwenye cockpit. ADS-B Katika kazi inahitaji mfumo wa kupitishwa wa ADS-B, pamoja na mpokeaji wa ADS-B aliyejitolea ambayo ina "uwezo".
Zaidi ya hayo, interface ya kuonyeshwa ya ADS-B itahitajika kwa hali ya hewa ya wazi na maonyesho ya trafiki (inayoitwa TIS-B na FIS-B ).
Maelezo mengine yenye manufaa:
- TIS-B ni fupi kwa Huduma ya Taarifa ya Trafiki-Matangazo. Huduma za TIS-B zitatumika na wote wa 1090 MHz Mode S transponder na mifumo 978 MHz UAT. Hakuna huduma ya usajili au ada zilizoongezwa zinahusishwa na TIS-B.
- FIS-B, fupi kwa Huduma za Habari za Ndege-Kutangaza, inaweza kupokea tu kupitia muundo wa UAT 978 MHz. Pia ni huru kwa mtu yeyote mwenye UAT 978.
- A 1090 MHz Mode S transponder inahitajika kwa ndege zinazopanda miguu 18,000 na ya juu na ni kiwango cha Ulaya.
- AU 978 MHz ni hasa inayotumiwa kwa marubani wa jumla ya anga, kwa kuwa inaweza kutumika tu chini ya miguu 18,000 na nchini Marekani.
- Inatarajiwa kwamba wamiliki wa ndege watatumia angalau $ 5,000 kwa kuandaa ndege yao na ADS-B Out, lakini gharama zinaweza kuwa kubwa zaidi kuliko hiyo.
- Ndege zote ambazo zitaweza kuruka kwenye nafasi iliyopangwa iliyowekwa kudhibitiwa baada ya Januari 1, 2020 itahitajika kuwa na uwezo mdogo wa ADS-B. Kwa wakati huu, ADS-B In bado ni chaguo lakini ni chombo cha kusaidia ufahamu wa mazingira.
- Wataalam wengi wa sekta wameomba ugani hadi siku ya mwisho, pamoja na tofauti na utawala, kuwa na wakati wa kuandaa ndege zao. Matengenezo ya matengenezo yanatarajia nyuma ya kazi inayohusiana na ADS-B, na wataalamu wengi wanasema kuna nafasi ndogo sana kwamba ndege zote zinazohitajika zitakuwa ADS-B zilizoandaliwa kabla ya mwisho wa 2020.