SRM imetekelezwa kama sehemu ya mpango wa FAA FITS .
Shughuli za majaribio ya moja kwa moja ni hatari zaidi kuliko shughuli ambazo zinahusisha wafanyakazi. Mtu mmoja anaweza kufadhaika kwa urahisi wakati akiwa na maamuzi mengi ya kufanya. Usimamizi wa kazi unaweza haraka kuwa vigumu kwa wapiganaji wenye majira wakati vitu visivyofaa. Kwa mfano, katika hali hiyo ya dharura, wafanyakazi wawili wa majaribio wanaweza kugawa majukumu na kazi kwa nusu, na kila mmoja hutimiza kazi zao. Ndege za ndege zinaweza kusaidiwa na watumishi wa ndege, wasio wajibu wa wafanyakazi na hata abiria katika hali za dharura.
Mjaribio mmoja hana mtu wa kumsaidia. Habari njema ni kwamba kupitia SRM, jaribio moja linafundishwa kusimamia mzigo wa kazi, kupunguza hatari, makosa sahihi, na kufanya maamuzi mazuri - sawa na wafanyakazi wanaweza kufanya na dhana za CRM.
Dhana za SRM:
- Uamuzi wa Aeronautical Making (ADM) na Usimamizi wa Hatari (RM): Mafunzo ya SRM hufundisha viwanja sahihi mikakati ya kufanya maamuzi na mbinu za usimamizi wa hatari. Kila ndege ina kiwango fulani cha hatari; wasafiri wanapaswa kujua jinsi ya kufanya tathmini ya hatari, jinsi ya kupunguza hatari, na jinsi ya kufanya maamuzi kulingana na habari zote zilizopo.
- Usimamizi wa Kazi (TM): Usimamizi wa Kazi ni juu ya kuainisha na kutambua kazi ambazo zinaweza kukamilika kabla, wakati na baada ya kukimbia ili kuhakikisha ufanisi wa kazi bila uzidi wa kazi.
- Usimamizi wa Automation (AM): mazingira ya leo ya kuruka yamejaa TAAP na viboko vya kioo, hivyo usimamizi wa automatisering imekuwa dhana muhimu sana. Wapiganaji wanapaswa kufanya mazoezi ya AM nzuri kwa taarifa ya programu kwenye avionics kabla ya kukimbia iwezekanavyo, na kwa kujua kwa usahihi jinsi mifumo yao inafanya kazi. Ufahamu mkubwa wa automatisering ni muhimu sana kwa wapiganaji wa moja.
- Uelewa wa CFIT: Ndege inayoongozwa kwenye eneo la ardhi (CFIT) inaendelea kuwa tatizo, na wasafiri wa moja wanapaswa kutambua hatari zinazohusiana na kila ndege kabla, wakati na baada ya kuruka. Ujuzi wa ardhi na uwezo wa ndege ni muhimu.
- Uelewa wa Hali (SA): Uelewa wa hali ni si-brainer kwa wasafiri wa moja. Wapiganaji lazima wawe na ufahamu wa msimamo wao wakati wote. Ni rahisi kuchanganyikiwa, hasa katika mawingu, na ukosefu wa ufahamishaji wa hali ya haraka unasababisha siku mbaya sana. Wapiganaji wanapaswa kutumia dhana zilizo juu ili kuwasaidia kubaki wanajua mahali, njia, urefu, nk nk wakati wote.
Ya P 5:
Njia ya kusaidia kwa majaribio kuchunguza hali yake kama jaribio moja ni kutumia dhana ya P 5, ambayo ni njia ya vitendo ya majaribio kuchambua hatari zinazohusiana na mambo ya ndege.
Mpango - Mjaribio anatakiwa kukamilisha mipangilio yote ya mapendekezo, na kuwa tayari kurekebisha mpango wa ndege kama lazima wakati wa kukimbia. Mpango pia unahusisha hali zinazozunguka mchakato wa mipango ya ndege, kama kukusanya maelezo ya hali ya hewa na kutathmini njia.
- Ndege - Ndege ni dhahiri kipengele cha kukimbia, na jaribio linapaswa kudharau hatari zinazohusiana na vifaa visivyo na kazi na hali ya jumla ya ndege.
- Jaribio - Mjaribio anapaswa kujichunguza mwenyewe na orodha ya tathmini ya hatari na orodha yangu ya SAFE, lakini pia inapaswa kutathmini fedha na ustadi wake, pamoja na hali ya kukimbia kuhusiana na uwezo wake na kiwango cha chini cha kibinafsi.
- Abiria - Abiria wanaweza kuwa na changamoto kama ugonjwa, hofu, wasiwasi na vikwazo. Ni bora kwa majaribio kupanga mpango wa changamoto za abiria kabla ya wakati, kama kuwapa kila mmoja na mifuko ya maji na magonjwa, na kuwaeleza juu ya nini kitatokea.
- Programming- Apioniki za juu lazima zielewe kabisa na zimeundwa kwa usahihi.
Kwa kuchunguza kila moja ya vitu hivi na vigezo vinavyohusika, majaribio yanaweza kugundua zaidi na kupunguza hatari, na kufanya maamuzi maarifa papo hapo.
Spellings Mbadala: SPRM