Usimamizi wa Hatari ya Majaribio: Kuna orodha ya Hiyo!
Kama wapiganaji, tunapenda orodha zetu za ukaguzi. Kwa hiyo haishangazi kwamba kuna orodha ya kujitegemea ili kusaidia wasafiri katika kuamua afya yao ya kimwili na ya akili kabla ya kukimbia.
Orodha yangu ya Ufuatiliaji inafundishwa mapema katika mafunzo ya kukimbia na hutumiwa katika kazi ya mtaalamu wa majaribio ili kuchunguza utayari wao wa kukimbia wakati wa ugonjwa, dawa, shida, pombe, uchovu, na hisia.
01 I - Ugonjwa
Kwa kuongeza, FAR 91.3 inasema kwamba jaribio la amri ni moja kwa moja anayehusika na uendeshaji wa ndege. Jaribio peke yake ni jukumu la kuhakikisha afya yake ni ya juu kabla ya kuchukua udhibiti.
Froid, allergy, na magonjwa mengine ya kawaida yanaweza kusababisha matatizo kwa wasafiri. Kutokana na shinikizo la sinus kwa malaise ya jumla, wapiganaji wanaweza kuwa hatari zaidi kwa kukimbia kuliko mali.
Kabla ya kuruka, wapiganaji wanapaswa kufikiri kuhusu magonjwa ya hivi karibuni au ya sasa ambayo yanaweza kuathiri ndege. Baada ya kuhimika na kupungua, mjaribio anaweza kujisikia vizuri kuruka lakini bado anaweza kuwa na shida kufanya uendeshaji wa Valsalva, kwa mfano, ambayo inalinganisha shinikizo ndani ya masikio yake.
02 M - Dawa
Kwa ugonjwa, ni wazi wazi wakati wa majaribio anapaswa au haipaswi kuruka. Lakini kwa ugonjwa huja dawa, na dawa zote zinapaswa kuchunguzwa na majaribio na daktari wake kabla ya kuchukua. Dawa nyingi za dawa na za ziada zinaweza kuwa hatari kwa majaribio kuchukua kabla ya kuruka.
Ikiwa dawa ni muhimu, wapiganaji wanapaswa kujadili madhara maalum ya dawa na mchunguzi wa matibabu ya angalau ili kuamua ikiwa husababishwa na uharibifu wa akili au kimwili ambao utaingilia kati usalama wa ndege. Kisha, wasafiri wanahitaji kutambua madhara ya upungufu wa matumizi ya dawa za muda mfupi na za muda mrefu. Hata baada ya dawa kusimamishwa, athari zake zinaweza kubaki katika mwili kwa muda fulani.
Kwa hiyo unapaswa kusubiri kwa muda gani baada ya kuchukua dawa ili kuruka? Hiyo, inategemea dawa hiyo yenyewe, lakini FAA inashauri kusubiri mpaka angalau vipindi vitano vimepita. Ikiwa dawa huchukuliwa mara moja kwa siku, kwa mfano, ungependa kusubiri siku tano kabla ya kuruka tena.
03 S - Stress
Mkazo wa kihisia ni dhiki kwa maana ya kimwili. Inatoka kwa uchovu, zoezi la kusisimua, kuwa nje ya sura au kubadilisha maeneo ya wakati, kutaja wachache. Tabia mbaya ya kula, ugonjwa, na magonjwa mengine ya kimwili yanajumuishwa katika jamii hii, pia.
Mkazo wa mazingira unatoka kwa mazingira ya karibu na inajumuisha vitu kama vile moto au baridi sana, viwango vya kutosha vya oksijeni au sauti kubwa.
Mkazo wa kisaikolojia inaweza kuwa vigumu zaidi kutambua. Jamii hii ya shida inahusisha sababu za wasiwasi, kijamii na kihisia na uchovu wa akili. Mkazo wa kisaikolojia unaweza kutokea kwa sababu nyingi kama vile talaka, matatizo ya familia, matatizo ya kifedha au mabadiliko tu katika ratiba.
Ngazi ndogo ya shida inaweza kuwa jambo jema, kama inavyoeleza waendesha pilo na vidole vyao. Lakini dhiki inaweza kujilimbikiza na kuathiri utendaji. Pia, kila mtu hutumia matatizo tofauti. Chanzo cha wasiwasi kwa mtu mmoja inaweza kuwa changamoto ya kujifurahisha kwa mtu mwingine. Ni muhimu kwa wapiganaji waweze kutambua na kutathmini matatizo yao ili waweze kupunguza hatari.
04 A - Pombe
Sheria zinazohusiana na matumizi ya pombe wakati wa kuruka ni wazi: FAR 91.17 inakataza matumizi ya pombe ndani ya masaa 8 kabla ya kuruka, wakati chini ya ushawishi wa pombe, au kwa maudhui ya pombe ya asilimia 0.04 au zaidi. FAA inashauri kwamba wapiganaji wanasubiri angalau masaa 24 baada ya kunywa ili kupata nyuma ya udhibiti.
Lakini majaribio wanapaswa kukumbuka kwamba wanaweza kufuata "masaa 8 kutoka kwa utawala wa chupa" na bado haifai kuruka. Hangovers ni hatari katika cockpit, pia, na madhara kama ulevi au mgonjwa: Nausea, kutapika, uchovu mkali, matatizo ya kulenga, kizunguzungu, nk.
05 F - Fatigue
Jaribio la uchovu ni shida ngumu kushughulikia kabisa, kama uchovu huathiri kila mtu tofauti. Watu wengine wanaweza kufanya vizuri kwa usingizi mdogo; wengine hawafanyi vizuri kabisa bila angalau masaa kumi ya usingizi kwa usiku. Hakuna njia ya matibabu ya kukabiliana na suala la kulala na wapiganaji - kila majaribio lazima awe na wajibu wa kujua mapungufu yake.
Madhara ya uchovu ni cumulative, maana ya kwamba kunyimwa ndogo kwa muda unaweza kuwa hatari kwa wapiganaji. Wafanyabiashara wanapaswa pia kuzingatia mabadiliko ya muda, akaunti ya kukimbia ndege na kuchaguliwa kwa siku / usiku wakati wa kusimamia uchovu.
Ingawa kuna kanuni za FAA na sera za kampuni kwa wasafiri wa kibiashara kusaidia kusimamia uchovu, jukumu la usalama liko na jaribio pekee.
06 E-emotion
Kwa watu wengine, hisia zinaweza kupata njia ya kuishi kwa njia salama, yenye mazao. Wapiganaji wanapaswa kujiuliza kama wana hali nzuri ya akili kabla ya kuondoka. Hisia zinaweza kupunguzwa na kusimamiwa wakati mwingi, lakini pia zinaweza kuzungumza kwa urahisi, hasa wakati unakabiliwa na hali ya shida.
Mara nyingi, aina hii ya kujitegemea ni ngumu, lakini marubani wanahitaji kujaribu kudumisha maoni yao wenyewe ili kutathmini tabia zao na hisia zao kwa njia salama. Kwa mfano, ikiwa jaribio linatambua kuwa hasira ya kawaida au subira wakati akiandaa kwa kukimbia, anaweza kutaka tena kufikiria kuruka.