Taratibu za kuondoka ni taratibu za ndege za chombo zilizoundwa kusimamia na kulinda trafiki inayoondoka kutoka vikwazo na ardhi. Taratibu za kuondoka kwa vyombo zinakuja katika aina mbili: Utaratibu wa Kuondoa Kikwazo (ODPs) na Mipango ya Standard Instrument (SIDs). ODPs hutoa ruhusa ya kuzuia wapiganaji wakati wa kuondoka kwenye mpango wa ndege wa chombo, na SID zina maana ya kuratibu mpito kutoka mazingira ya terminal hadi kwa awamu ya safari ya ndege kwa namna inayofaa wakati wa kuhakikisha kikwazo na kibali cha ardhi.
Kila uwanja wa ndege na utaratibu wa mbinu lazima uhesabiwe ili kuamua kama utaratibu wa kuondoka kwa kikwazo ni muhimu. Kutathmini, FAA inatumia seti ya viwango vinavyotokana na "majaribio ya kuvuka mwisho wa barabarani (DER) angalau miguu 35 juu ya mwinuko wa DER, kupanda kwa urefu wa 400 juu ya mwinuko wa DER kabla ya kufanya ugeuzi wa awali, na kudumisha kiwango cha chini cha kupanda kwa mita 200 kwa maili ya nauti (FPNM). "
Kikwazo Kuondoka Utaratibu
ODPs ni nia ya kusaidia wapiganaji wa IFR wakati wa kupanda kutoka barabara kwenda kwa kupewa au kuchapishwa katika urefu wa njia wakati wa kuzuia vikwazo na ardhi. ODPs huelezwa kwa kawaida katika maandiko, lakini mara kwa mara katika fomu ya kielelezo. Katika Idara ya Idara ya Usafiri, ODPs hupatikana katika taratibu za taratibu za Marekani, zinazojulikana kwa lugha ya kawaida kama "sahani za mbinu." ODPs ya Textual inapatikana katika Sehemu ya C (taratibu za kuondoa IFR na taratibu za kuondoka) za taratibu za Terminal na DP za Kikwazo zilizopangwa zitapatikana zifuatazo chati za mbinu za uwanja wa ndege maalum.
Taratibu za kuondoka kwa kikwazo hazipewa na ATC. Badala yake, ni juu ya majaribio ya kuwatafuta na kuruka kama inavyohitajika. Isipokuwa ni pamoja na kibali cha IFR, kufuata ODP sio lazima, lakini ni busara.
Kuondoka kwa Vifaa vya Standard
Kuondoka kwa Instrumental Standard (SIDs) hutolewa na ATC na hupatikana katika viwanja vya ndege vya busy.
SID husaidia kupunguza mpito kutoka kwa uwanja wa uwanja wa uwanja wa ndege hadi awamu ya safari ya ndege, na kufuata husaidia ATC kusimamia mtiririko wa trafiki. SID zinaundwa na kibali kikwazo katika akili, pamoja na kueneza kelele, lakini kimsingi hutumika kupunguza mzigo wa kazi na redio kati ya wapiganaji na watawala kwa kusimamia mtiririko wa trafiki kwa njia ya ufanisi. Wao hupangwa kwa michoro na yanaweza kupatikana kwenye sahani za mbinu kwenye njia ya taratibu za mwisho. Mara nyingi SID hujumuisha njia za mpito, zinazounganisha kutoka kwenye safari ya barabarani au bila shaka imefumwa.
Katika mazingira ya rada, SID za radar ni za kawaida, ambapo watawala hutoa vectors rada kwa njia ya kurekebisha. Mara nyingi hujumuisha kozi ya awali ya runway ya kuondoka na awamu ya pili, mpito kwa marekebisho ambayo huanza njia ya kukimbia. SID hizi kawaida hujumuisha mzunguko wa kuondoka kwa maelekezo mbalimbali ya kuondoka.
Kuondoka kwa chombo kawaida huwa na uwezo mkubwa wa kupanda gradients na uwezo wa navigational. Wafanyabiashara wanapaswa kutambua uwezo wao wa kupanda ndege na uwezo wa navigational (au ukosefu wake) kabla ya kukubali SID kutokana na udhibiti wa trafiki hewa.
Kuondoka kwa RNAV
Kuondoka kwa eneo la eneo (RNAV) kuondoka kwa kawaida kuna kawaida kama matumizi ya GPS na ADS-B yanazidi kuenea zaidi. Njia za RNAV zitaruhusu ndege ya RNAV iliyofaa sana ili kuruka kozi ya ufanisi zaidi, kwani ndege hizi hazitakiwi kutegemea njia za jadi za kusafiri, kama vile VORs . Kozi ya kuondoka kwa RNAV inaweza kupangwa kwa kufuata kozi ya kuepuka ili kuepuka nafasi ya hewa, maeneo ya idadi ya watu kwa kuepuka kelele, au viwanja vingine vya ndege. Kuondoka kwa RNAV kwa sasa kunatengenezwa kama sehemu ya mradi wa Kimataifa wa Airespace Redesign ya FAA na inapaswa kuruhusu usafiri wa anga ufanisi zaidi, kama mara nyingi marubani wanaweza kuruka njia za moja kwa moja.
Chanzo: Handbook Procedures Handbook