Je, unashangaa jinsi kiashiria chako cha hewa kinafanya kazi? Jibu liko ndani ya mfumo wa msingi unaoitwa mfumo wa piot-static, ambayo hupima shinikizo la hewa ya kondoo na kulinganisha na shinikizo la utulivu ili kuonyesha kasi ya ndege kupitia hewa. Na sio yote inakuambia. Mfumo huo wa hewa wa static unatupa urefu wetu na unatuambia kasi ya kupanda au kushuka kwa miguu kwa dakika. Mfumo wa static hutoa nguvu kwa vyombo tatu vya msingi vya ndege : Kiashiria cha hewa , altimeter , na wima kasi ya wima .
Vipengele
- Tube ya Pitot na Line : Tube ya pitot ni kifaa cha umbo L kinachokaa nje ya ndege ambayo hutumiwa kupima hewa. Ina ufunguzi mdogo mbele ya tube ambapo shinikizo la hewa ya shinikizo (shinikizo la nguvu) linaingia kwenye tube na kufuta shimo nyuma ya bomba. Aina fulani au zilizopo za pitot zina kipengele cha kupokanzwa umeme ndani ya bomba ambacho huzuia barafu ili kuzuia shimo la hewa au kufuta shimo.
- Port (s) na Mistari ya Static: bandari ya tuli ni ndogo ndogo ya hewa, ambayo hupatikana kwa upande wa ndege, ikicheza dhidi ya fuselage. Hifadhi ya tuli inachukua shinikizo la hewa lililosimama (isiyo ya kusonga), ambayo pia inajulikana kama shinikizo la ndani au shinikizo la barometriki. Baadhi ya ndege zina bandari zaidi ya moja tu na ndege zina na bandari mbadala ya kulia ikiwa kesi moja au zaidi inakuwa imefungwa.
- Vipengele : Mfumo wa static unajumuisha vyombo vya tatu: kiashiria cha hewa, altimeter, na wima kasi ya wima. Mstari wa mstari unaunganishwa na vyombo vyote vya tatu na shinikizo la hewa ya kondoo kutoka tube ya pitot inajumuisha tu kiashiria cha hewa.
- Port Alternate Static (ikiwa imewekwa) : Lever katika cockpit ya ndege fulani inafanya kazi bandari mbadala ya tuli katika tukio ambalo bandari kuu ya static inakabiliwa. Kutumia mfumo mwingine wa static unaweza kusababisha masomo yasiyo sahihi ya vyombo, kwa sababu shinikizo katika cabin unaweza kwa kawaida ni kubwa zaidi kuliko bandari kuu za static kupima kwa urefu.
Operesheni ya kawaida
Mpangilio wa lami wa pitot hufanya kazi kwa kupimia na kulinganisha shinikizo la tuli na katika hali ya kiashiria cha hewa, shinikizo la utulivu na nguvu.
- Alipiga hewa: Kiashiria cha hewa ni suti iliyofunikwa na diaphragm ya aneroid ndani yake. Kesi inayozunguka kipigo ni ya shinikizo la static, na shida hutolewa kwa shinikizo na nguvu kali. Wakati hewa inapoongezeka, shinikizo la nguvu ndani ya diaphragm huongeza pia, na kusababisha shida kupanua. Kupitia mchanganyiko wa mitambo na gia, hewa inaonekana na pointer ya sindano juu ya uso wa chombo.
- Altimeter: Mpangilio hufanya kama barometer na pia hutolewa na shinikizo la static kutoka bandari zilizopo. Ndani ya chombo cha chombo kilichofunikwa ni stack ya diaphragms iliyofunikwa, iliyojulikana pia kama wafers. Vipande hivi vimefungwa na shinikizo la ndani limeunganishwa hadi 29.92 "Hg, au shinikizo la anga la kawaida. Wao hupanua na kuingia mkataba kama shinikizo likiongezeka na huanguka katika kesi ya jirani inayozunguka .. dirisha la Kollsman ndani ya cockpit inaruhusu jaribio la kuziba chombo kwa kuweka mpangilio wa altimeter wa ndani kwa akaunti kwa shinikizo la anga la kawaida.
- VSI: Kiashiria cha kasi cha wima kina safu nyembamba iliyofunikwa iliyounganishwa kwenye bandari ya tuli. Kesi ya chombo kinachozunguka pia imefungwa na hutolewa shinikizo la shinikizo la hewa na uvujaji wa maji nyuma ya kesi hiyo. Hii hupunguza kiwango cha shinikizo mabadiliko kwa hatua kwa hatua, ambayo inamaanisha kwamba kama ndege inaendelea kukua, shinikizo haitatikani kabisa, na kuruhusu kwa kiwango cha habari kupimwa kwenye uso wa chombo. Mara baada ya ndege kukimbia mbali, shinikizo kutoka kwa kiwango kikubwa cha maji na shinikizo la static kutoka ndani ya diaphragm inafanana, na piga ya VSI inarudi hadi sifuri ili kuonyesha ndege ya ngazi.
Makosa na Kazi isiyo ya kawaida
Tatizo la kawaida zaidi na mfumo wa pitto-static ni uzuiaji wa tube ya pitot au bandari tuli, au zote mbili.
- Ikiwa tube ya pitot inafungwa, na shimo yake ya kukimbia inabakia wazi, airspeed itasoma sifuri.
- Ikiwa tube ya pitot na shimo lake la kukimbia limezuiwa, kiashiria cha hewa kitatenda kama mchanganyiko wa hewa, kusoma viwango vya hewa vya juu na ongezeko la juu. Hali hii inaweza kuwa hatari ikiwa haijatambuliwa mara moja.
- Ikiwa bandari (st) imara imefungwa na tube ya pitot inabaki inavyoweza kutumika, kiashiria cha hewa haitafanya kazi na dalili zitakuwa sahihi. Mpangilio utafungia mahali ambapo uzuiaji ulifanyika na VSI itaonyesha sifuri.
Tatizo jingine na mfumo wa pitto-static ni pamoja na uchovu wa chuma, ambayo inaweza kuondokana na elasticity ya diaphragms. Zaidi ya hayo, turbulence au uendeshaji wa ghafla inaweza kusababisha vipimo vibaya vya shinikizo la tuli.